整个07年应该说自主品牌的市场在不断增长，达到30%-40%，都处于细分市场中比较低价的产品。这一块的市场也是比较明显的，我们按照生产企业的排名，实际上生产企业是按照国别来排名的，日系乘用车占市场份额的增加，主要是由广州丰田、一汽丰田、东风日产、东风本田、广州本田，这些都是主流的，而且占的市场份额已经由去年的25%到今年的28%，扩大了三个百分点。欧系车这几年虽然在下降，但是应该说从05年到现在为止，非常稳定，始终保持着25%。而且现在上海大众、一汽大众还有一些欧洲的产品，它的整个市场应该说量在增加，但是份额随着我们的增长，份额是趋于稳定的，欧系车是比较稳定的。美系车主要还是以上汽通用、长安福特、北京奔驰，从美系车来看，应该说还是相对稳定，因为从02年的8%，到03年的11%，04年的13%，然后05、06年达到14%、15%，今年有所下降，我感觉略有下降。韩系的车因为它一直在很小的区间，高的时候达到11%，今年达到7%，波动还是比较小的，但是自主品牌的车还是大的，这是一个趋势。

　　从细分结构上我们已经分析过了，从企业的排名来说，这个不是很重要。进口车今年的情况刚才已经做了分析了，小排量车刚才已经做了分析了，从价格来看我们觉得第一就是国内乘用车的价格一直在下滑，价格平均的下滑幅度来看在5%-10%，下滑的主要原因一个是我们跟国际的价格还是有差距的，不断地在缩小这个差距，另外由于产能过剩，市场竞争激烈。从现在价格竞争来看，一方面反映出在各个细分市场上的竞争程度，总体从04-07年，经过咨询公司调查，价格的指数下降了27%，就是说明每一年平均下降6%-7%之间，就是整个乘用车下滑的趋势。

　　从细分市场来看，我们觉得豪华车的下降的幅度比较小，准豪华的车是适中，紧凑型的车降价是最高的，就是我们刚才所说的A级车的市场降价最高、最火爆，其次是我们的小型车和微型车的降价幅度也是偏大，就说明在市场上的竞争是比较白热化的。价格的因素应该把它看作是整个市场的杠杆，因为它反映出供需的矛盾，而且我们国家过去的产品价格受到各种税费因素影响比较大，这部分税挤出去以后，这几年随着市场的发展，材料的成本、汇率的变化、主机厂的生产规模和效率都会影响到成本，影响到价格。从运营角度来看，我觉得有一种是主动地对产品降价，比如说我的新产品替代老产品，如果我的老产品如果还要生产的话，就要退到比较低的价位，新产品会取代老产品的价位，这样的话就使老产品在市场上有一个新的定位。还有就是对库存管理的降价，还有一些是对不再生产的老车的停产降价，我认为这些都是主动地降价、主动地定位，这些都是推动市场的因素，而且也都是很有利的。而且价格随着产品规模、效益和整个价值链相关的伙伴之间的运作，形成了竞争力的提高，这样的话是在确保产品的技术、质量、性能的基础上，价格逐渐和国际接轨，这种趋势会在未来的几年当中逐渐形成，这种降价我认为都是正常的。

　　被动的降价方面，就是对产品的定位，特别是对市场的估计和自己的目标的确定，另外就是在运作方面的能力，比如说渠道的分布、过密会导致内部竞争。就是当你的经销商网络过密的时候，你厂商把产品推给经销商网络，这样就会形成内部竞争，这时候经销商的利润下降，这样做就会使经销商的投资受到影响，使招聘的人才受到影响，会使经销商在消费者满意度方面受到影响，这样就会导致进一步下降，这样下降以后你又要做广告又要做降价补贴，这是很麻烦的，这个时候对用户的吸引力又会下降，这样就恶性循环。对于一个企业来说，被动的降价往往一个是对价格定位估计不足，卖不出去以后又开始重新调价，调价又不知道调到多少，小幅调价进行观望。所以我认为这个市场它的需求一个是靠收入，一个是产品，更主要是靠价格的问题，如果价格不稳定的话，我们有一句俗话就是买涨不买落，你越降，他越要观望。