试驾奔腾实在令人充满期待。不仅因为它来自马自达6的动力总成，还因为它是国内首款自主品牌中高级轿车的身份，搭载了6速手动变速箱。当然，其真人侧翻试验至今仍被人津津乐道，记者认为这一试验再次强调了奔腾具有高刚性的车身，对于偏爱驾驶乐趣的车友来说，同样能在很大程度上激发他们驾驭奔腾的欲望。

　　记者点评：

　　“中高级轿车的价值典范”是奔腾的口号，其良好的操控与动力表现、全新技术的6速变速器是奔腾体现价值的方式，最能体现价值的还是12.98万元诱人的售价。以中级车的价位购买一部操控性良好的中高级轿车可算是物有所值。但奔腾的定位过于商务，或者会损失一些以家庭用车为主的客户。

　　敦厚车身 气势逼人

　　奔腾拥有典型商务轿车的外型，给人庄重、大气的感觉。饱满敦厚的车身，加上全车清晰硬朗的直线条给人一种咄咄逼人的气势，颇具力量感。奔腾的前脸视觉特征跟它的商务定位很切合，方形开口中网与棱角分明的头灯展现出领导风范，尾部线条同样铮铮有声，特别是圆形的转向灯在马路上非常惹人喜爱，不过整个尾灯的边缘线条与车身过渡不够自然，视觉上稍显粗糙。

　　6速手动变速器成卖点

　　喜欢驾控乐趣的人自然会喜欢手动挡车型，6速手动变速器虽然只增加了一个前进挡，但齿比更加紧密，结构更为复杂，在实际运用中其燃油效率、换档的平顺性方面会有很大改善。

　　奔腾这款变速箱挡位清晰，行程适中，换挡很顺滑，在有足够动力的配合下其驾驭感随之而来。6速手动变速箱并不多见，此前只有马自达6与卡罗拉运用。

　　发动机动力不容忽视

　　一汽奔腾配备了MZR全铝合金发动机，采用直列4缸双顶置16气门设计，其排量为1999cc，它是国内为数不多可以达到最大108千瓦的2.0升发动机之一，除此之外它还拥有SVT等先进技术。动力输出顺畅有力，还有着比较好节油表现，与6速变速器配合，如果驾驶方式得当将会省下不少油费。

　　车身稳定性超出预期

　　记者在空旷场地对奔腾进行了车身稳定性的简单测试。打满方向盘，起步后挂入2挡猛踩油门，在一声尖叫声后原地画圈，车身表现出来的状态相当稳定，侧倾幅度不算大，悬挂表现出很好的韧性，驾驶者的姿态也不会出现很大改变，但连续转过几圈后，在地面有部分沙石的影响下，车身出现了小幅度的侧滑，这跟底盘和悬挂无关，轮胎的抓地力是关键，看来这副轮胎把它的驾驶乐趣稍微打了点折扣。以140码的速度在高速公路上行驶，车身表现沉稳，但方向盘感觉有些轻，在这个速度方向盘再沉重点会对驾驶安全有帮助。

　　□本版文、图 见习记者 谭家俊