08款凯迪拉克CTS外观图片

08款凯迪拉克CTS外观图片

　　08款凯迪拉克CTS(参数配置 图库)里斯本试车纪实

　　08款凯迪拉克CTS的全球首试被安排在地球的最西端——葡萄牙里斯本，为此，走之前我特地把《大国崛起》第一集复习一遍，但实地驾驶超过500公里后，知道通用这么安排并没怎么考虑地理历史因素，而纯粹是为了把这里几乎集合了各种路况的道路作为舞台，让这款在凯迪拉克品牌复兴计划中承担重要角色的全新CTS得以尽情挥洒。

　　首先，“复兴”一定是“兴”过，凯迪拉克之“兴”要追溯到上个世纪20年代，更“盛”于上世纪中期，可以说它是随着车身越来越长，声誉也越来越高，以致在大部分中国人印象里这个盾牌logo几乎成了一个“尊贵奢华”、“老派传统”的符号。而在它的老家美国，凯迪拉克因为一直跟众多名流政要有关，赫然成为不避讳炫耀财富、成就和社会地位的美国精神的象征。

08款凯迪拉克CTS内饰图片

　　而“复兴”的另一层意思，显然是又有“衰”过的经历了，那是上世纪60年代以后，人们因世界观改变从而导致汽车价值观随之发生变化，凯迪拉克标志性的尺寸、长度、豪华装饰件不再是魅力而是累赘，品牌逐渐开始走下坡路。

　　直到2002年通用现任总裁瓦格纳诚邀“底特律传奇”的鲍勃·卢茨出山，统领通用产品开发，以期一举扳回颓势。一生中创造了无数奇迹却始终壮志未酬的鲍勃·卢茨也果然不负众望，凯迪拉克CTS以逆潮流而动的造型随好莱坞巨作《黑客帝国之重装出击》在全球惊艳亮相，担当起“凯迪拉克品牌复兴之旗舰车型”的重任。

　　正如商业社会中无数品牌兴衰的案例，百多年汽车史，起起伏伏的汽车品牌故事也可圈可点。凯迪拉克作为通用旗下最具含金量以及最有品位的品牌，企业兴衰责无旁贷，由此，鲍勃·卢茨用它打出第一张牌志在必得。

　　但具体到车型，到底怎么做才称得上是“复兴”之举？

　　记得当年大家对第一代CTS的外形都用了“惊世骇俗”这个词，所谓钻石切割、雕塑锋面，这才有了后来市场反应的口碑：要喜欢就非常喜欢，要不喜欢就特别讨厌。毕竟，把原本代表美国精神的凯迪拉克造型颠覆为科幻娱乐片道具，让人很是有点不好接受。想起曾经在底特律采访通用技术中心的一大发现就是，里面很多设计师竟然来自沃特迪斯尼电影公司。也许把娱乐文化借力到产品中已经是美国通行的商业准则，对于没有什么底蕴而言的“美国精神”，只要产品能够成功怎么都是对的。

　　如果说第一代的CTS是“钻石切割”理念的开创者，线条、轮廓只是一味追求大胆而欠缺功力的话，那么08款CTS在造型设计上无疑显得更加成熟和精致，最突出的变化是车头转用了时下流行的格栅与防撞杆连接的一体式设计，看上去更加霸气和自信，侧面翼子板位置弧度设计灵感来自Sixteen概念车，更有利于车侧面空气流动，尾部与尾灯的设计则明显带有SLS(参数配置 图库)痕迹，厂方宣称试图用轿跑车的线条来淡化尺寸增大后的膨胀感。选购部件中的超大全景天窗可以覆盖70%以上的车顶，这种设计已在现有的SRX(参数配置 图库)，这次搬到行政级房车成为CTS一大卖点。

08款凯迪拉克CTS发动机舱图片

　　看得出，整个外观设计的取向是体现运动感、走时尚路线，但更注重细节处理。所以，所谓“敢为天下先”！相信这得益于通用设计师信奉“艺术与科学”的造车理念之功。

　　追根溯源，掀开世界汽车设计史，最早把设计当作销售元素的就是通用汽车公司，世界汽车设计的先驱哈里厄尔就是在通用旗下建功立业的，他通过个性化的设计，把汽车从实用品变成流行的梦想，并令通用从此一举超越福特成为世界第一的汽车企业。因此，分析CTS的外形宣言背后，赌的是大家厌倦了多年来各种各样的流线型，会移情新鲜事物，那么，这种精致的钻石切割造型可以成为一个很好的选择。

　　有通用渊源最深厚的设计垫底，如今的凯迪拉克还要靠设计“复兴”也是必然的。只是在当今的多极世界里，美国流行文化的影响力是否还能那么强势是个问题。想起临走之前杂志社楼浩的戏言：CTS卖美国梦不应该让你们去看葡萄牙，而应该让你们去美国看宇宙飞船、航母、好莱坞……似乎有点道理哦。

　　在里斯本一个晚宴上，CTS的设计总监正好与我同桌，我问他：在有着低调内敛东方传统的中国市场上，CTS看上去太抢眼，会冒很大风险，您不觉得吗？他很肯定地说：一定会有人喜欢它，中国有这么多的人，只要有一部分喜欢就很好了！想来也是，哪款车也不是放之四海而皆准的，褒贬在于各自人心。