图：本土生产将是奔驰在中国市场重回强势地位的一个突破口

　　奔驰、奥迪、宝马，一个纵横世界的“德国汽车军团”，三个竞争中的强劲对手。

　　奔驰“老大”地位开始动摇

　　去年，奔驰全球销量被宝马以微弱优势胜出。

　　去年，奔驰轿车的全球销量为114万辆。在这一年度，奥迪向全球用户交付的车辆突破了90万辆，宝马品牌的这一数字则是118.5万辆。

　　进入今年，奔驰的状态仍较为低迷。今年前7个月，梅赛德斯-奔驰全球的销量下滑了1.1%。有人说，奔驰“老了”。

　　在其全球销量增长放缓的同时，两个对手的业绩却捷报频传。

　　今年1月，奥迪公司共在全球销售了75150辆车，比去年同期增长8.0%，创下奥迪历史上1月份销量的最佳记录。今年前三季度，宝马集团在全球的销售近110万辆。

　　没有硝烟却异常激烈的战争一直没有停止。

　　奥迪汽车公司总裁鲁珀特·施塔德勒曾立下目标：奥迪汽车销量将在2015年超过宝马和奔驰。按照他的计划，到明年底，奥迪汽车全球销量有望突破100万辆,到2015年，这一数字将有可能增长到150万辆。

　　奥迪连续11年保持增长势头，这一事实似乎为鲁珀特·施塔德勒的计划奠定了基础，奥迪取代奔驰或宝马，成为未来的“霸主”，也许将成为事实。

　　奔驰品牌不再强势？

　　无论在国际其他区域市场的表现如何，奔驰、奥迪、宝马这“三巨头”在中国市场集体上演了“东方红”。中国市场已经被视为非常重要的战略区域。三个品牌中，没有一个对中国市场的潜力表示怀疑。

　　奔驰(中国)有关人员曾向记者透露，中国市场对于奔驰来说是很重要的，奔驰对中国市场的重视程度不是第一，也是第二。

　　中国市场的消费潜力使他们集体收获颇丰，这个“德国军团”中每个成员的表现却各有差异。与全球局势有所不同，在全球稍显劣势的奥迪，在中国却占绝对的优势，去年以突破8万辆的业绩明显领先于其两个对手。

　　销量是一个品牌是否被消费者认可的一个表现途径。在中国市场，奥迪和宝马的品牌影响力渐渐胜过了奔驰。近几年，奔驰确实显得有点“低调”，以至于现如今，路上跑的奔驰轿车与奥迪、宝马数量相去甚远。当然，奔驰方面常以较高的利润率自居。还是有人认为，奔驰的品牌不再强势。

　　不知道这些事实和说法是否令奔驰不安。

　　寻找突破口

　　奔驰能否诚恳伸出高贵的手

　　奥迪是“三巨头”中最先在中国进行合资合作实现本土生产的。也许把它在中国的成功都归结于此有些牵强，但不得不承认，这是奥迪在中国市场打开局面的原因之一。

　　奥迪A6L、A4已经在我国实现本土生产，宝马的3系和5系部分车型也紧随其后，而奔驰目前只有部分E级车车型实现了本土生产，在这方面显得又落后了。在我国本土生产后的奔驰E级轿车，销售状况也远不如其他两家的本土生产车型。

　　值得注意的是，奥迪、奔驰、宝马在另外一个举措上保持了出奇一致。奥迪A8、奔驰S级、宝马7系，这些顶级系列的车型多年来一直保持原装进口的状态。对此，他们的解释是要保持顶级车型的“原汁原味”，维护高档豪华的品牌顶级车型形象，或者这些车型对零部件的要求很高，在除原产国以外的地区进行生产很难实现。从而难以满足国家“合资企业的国产汽车，其进口零部件不能超过60%”的规定。“豪华品牌顶级车型不进行本土化生产的更直接原因，还是两方面：企业利润和核心技术保密。”一位不愿透露姓名的有关人士这样告诉记者。不过，这些顶级车型却在销售业绩中占有举足轻重的地位。以奔驰为例，在中国市场的整体销量中，奔驰S级车型占有绝对优势，其销售业绩的贡献率不容忽视。

　　焦点回到奔驰，如何摆脱目前奔驰在中国品牌影响力相对颓势状态，进一步挖掘在中国市场的潜力，奔驰似乎应该努力寻找突破口。大胆地想像，如果奔驰高端车型S级轿车实现在我国本土生产，首开“德国军团”顶级轿车车型本土生产的先河，将产生什么样的效果？当然，这仅仅是设想。关键的是，我们希望看到昔日的“老大”———奔驰，能够诚恳低下高昂的头、真诚伸出高贵的手，与中国厂商合作。或许，这是奔驰在中国市场重回强势地位的一个突破口。

　　记者 王 璞