在动力系统方面，新款CTS可搭载一台全新的3.6升V6缸内直喷发动机，最大功率达到311马力，这台全新发动机同时也被08款STS采用，比老款上的255马力3.6升发动机(非直喷)在功率输出方面有了很大的提升。此外，CTS上首次出现了四轮驱动系统，不过只能配置在高配的自排版本上。

新款凯迪拉克CTS内饰图片

　　在悠闲的驾驶下，新款V6发动机显得顺畅，而且十分安静。凯迪拉克为此做了不少努力：三层密封条的车门，发动机和高压油泵周围都使用了特殊隔音材料。多给一些油门，发动机达到4000转/分时并迅速飙至7000转/分的红线，此时的声浪就开始刺激鼓膜。我试驾的3.6直喷运动版，0-100公里/小时加速仅需6.7秒，比老款快了0.8秒。这样的直线加速成绩已经接近梅赛德斯C350和宝马330i。

　　新款CTS的悬架系统类似以前的结构，前铝质长短臂/后多连杆，不过几何形状稍有改变。米其林Pilot Sport PS2轮胎的启用的确让人大吃一惊，而且通用第一次采用一款夏季高性能街车胎，据说这种轮胎比雪佛兰Corvette跑车上的固特异轮胎还要好，通常只有纯种运动车(如保时捷911(参数配置 图库)和Cayman)才会使用。凯迪拉克此次为新款CTS提供了三个级别的悬挂：FE1(注重日常驾驶的舒适性)、FE2(更多的运动感)及注重高性能的FE3(仅限后轮驱动)。厂方还提供FE3悬架系统选装件，包括更大的轮毂和制动盘，以及升级后的吸震筒和防倾杆。

　　我在葡萄牙主要试驾的是3.6升直喷运动版CTS，它给人的感觉是完全不同于印象中的美国车，在舒适和操控之间取得了很好的平衡。即便在一些很急的弯道上，后驱的CTS没有任何鲁莽表现，转向不足被控制得非常不错。初段制动时需要多踩一些踏板，不过制动力足够强大，而且线性极佳。前部的制动散热通道设计合理，几乎没有热衰退的现象。

　　在街道上，CTS给人的第一印象是舒适性要好过宝马3系。事实上，新款CTS的车厢在大多数时间都非常宁静，风噪和路噪的抑制都比上一代CTS好很多。升级后的齿轮齿条式转向系统的线性和路面回馈得到提升，与擅长驾驶乐趣的宝马3系完全不同的是，CTS的方向盘感觉还是稍轻一些，路感也没那么强。而且，如果真的要比拼运动性能，与更小更轻的宝马3系相比，CTS在操控性能上并无优势可言。CTS座椅的大腿和后背支撑设计得不错，而且还提供10方位电动调节。只是在激烈驾驶时，座椅侧面的支撑力度还是有欠缺，真希望凯迪拉克将来能够推出选装的运动座椅。

　　所有新款CTS均配备6档变速箱(提供手动、自动版本)，来自Aisin的手动6档变速箱也有不小进步，修正了老款第二和第三档之间行程过长的问题。尽管如此，它的流畅性还是不及宝马。我主要体验了国内的消费者偏爱的6档手自一体变速箱，它提供了顺滑的换档感受，反应也很快速，深踩油门随时可kick-down。若选择运动模式，它将保持最大的转速甚至接近红线区才升档。

　　第一代凯迪拉克CTS的销量超过预期，最好一年曾经卖出60000部。而新款CTS由于换上了技术更先进、输出更强劲的发动机，因此我们估计新款3.6升直喷型的价格应该至少不会低于目前的国内现行款51.8万元的售价。而目前的入门版2.8V6售价35.8万元，我想新款CTS的2.8V6很难低于这个价位。2008年春天，价格谜底将会被揭开。

　　欧洲车的精致和操控、美式的空间与V6大排量发动机及品牌价值，这些都是新款凯迪拉克CTS让人喜爱的地方，它的外形也更张扬、时尚和动感，应该能够吸引更多的年轻富有的潜在消费者。不过遗憾的是新款CTS与老款面临同样一个问题，那就是缺乏更为灵活丰富的发动机配置。除了2.8升与3.6升两个排量的V6，凯迪拉克并没有再向下提供4缸发动机。其实通用旗下优秀的4缸增压机器并不难找，甚至上海通用自己的4缸机也相当成熟。从这个层面说新款CTS仍然没能做到真正的全球化。由于四缸发动机的缺阵，意味着凯迪拉克CTS的门槛无意当中被拔高，从而不得不损失一大部分它所希望的更年轻化的市场。在这一点上，中国市场要比欧美市场表现得更为突出。

　　换句话说，凯迪拉克必须更准确地锁定它的几个竞争对手，才能使自身的市场定位更清晰化，战斗力也更强。而这种锁定必须也是全方位的，包括高质量的产品、有竞争力的价格以及足够的车型系列和发动机配置。因为眼前的竞争将是惨烈的：宝马3系方兴未艾，奔驰新C级高调登场，而口碑极佳的新奥迪A4，也离我们不远了。