日前有谍照称，上汽荣威将推出一款Crossover车型，而有热心读者指出，这应该就是英国罗孚于2002在日内瓦车展上展出的概念车罗孚TCV。新浪汽车在第一时间找到了相关图文资料，为读者解读这款叱咤一时的概念车。

　　罗孚在02年日内瓦车展上亮相了一款夺目的概念车TCV，这款由著名的麦凯伦 F1 的设计师 Peter Stevens设计的作品当时名为TCV(Tourer Concept Vehicle旅行概念车，和今天的Crossove跨界车型一致)，向人们展示了罗孚未来产品的设计思想。而实际上，和上汽目前掌握的多个概念车型技术一样，这些新概念车的整体技术水准至今仍然走在同类车型的前面。

罗孚TVC 

　　从外形来看，TVC就像是一辆扁平化的SUV，其动感的外貌及灵活多变的内厢展示了罗孚在未来新车型的设计的风格及方向，虽然这辆概念车在当时看来太过于前卫显得有些异想天开，但它的确是以有生产可能性这个目的而设计的，而今天来看，这样的造型却非常符合当下的CROSS审美潮流。

　　基于罗孚75平台的TVC概念车采用的是罗孚K系列发动机，是一辆拥有时尚现代的讲求“生活方式”的多功能车。它拥有宽大的能容纳5个成年人的车厢和一个有极高适应能力的座位设计。后排3个座椅都能独立的折叠放平，并与后面的贮物区地板持平，前乘客座椅也能折叠放平。这能根据载客的人数及货物的多少进行不同的组合，任何折叠的座椅都可以作为一张桌子，以作为工作或者休闲的用途。

　　中央的座椅可以被许多各式各样的“插件”模块所替代，包括儿童坐椅，一个娱乐中心，一个电冰箱还及食品加热箱及桌面电脑。这样的设计在目前是非常先进的。

　　它还有个非常聪明的后贮物区域双结构设计。如果你要放入或取出物品，除了从专用的后门掀开来进入贮物区以外，还有一个新增的地方仍可以贮藏物品，那就是后门下面的保险杠区域亦可以打开，之后可以发现在上面的贮物区下面，还有一个箱形的底层贮物区，在这里可以放一些小的东西或一些私人的物品。

罗孚TVC 

　　除了这2个固定的区域以外，为了显示其贮物区的适应能力，上方的主贮物区域的地板可以从原来的位置拿走，使上下的贮物区连在一起，这对运载以一些更大，更高的物品尤为有效。根据实际情况来看，拆下中央隔板后，后面的贮物区深度足以放下一台洗衣机。虽然罗孚的设计意图并不是要让这辆车成为一辆洗衣机运货车，提供一个灵活多变，适应能力强的可使用区域才是真的目的。

　　TCV还具有一个适中的离地间隙，饱满张扬的轮毂及车胎，充满活力的低平的车身及轮孤，以提供出色的路面稳定性能。这些特点反映了TCV是一辆充满生活激情的车。它不仅提供给用户实在得的方便性，还有一个浪漫的特别设计：纵向的Alpine Light式的顶窗。这样的设计，近年才大量出现在保时捷卡宴、奔驰R-Class、迈巴赫62等豪华车型上。

荣威CROSS

　　在罗孚时代，大量的概念和性能俱佳的车型研发却因为罗孚整体的经营而陷入被动，因此原定于2004年上市的TCV量产车型计划遭遇停滞。上汽在2003年就开始与罗孚接洽汽车的研发工作，这款车也曾是罗孚重点向上汽推介的车型之一，2005年上汽整体收购罗孚的核心知识产权以及核心设计团队加盟上汽，为这些优秀车型的复兴提供了历史性机遇。

　　由于TCV是在罗孚75平台上衍生出来的，而且2004年TCV计划采用的K系列发动机也已经在上汽的重新调校后即将投入量产，K系列发动机曾是罗孚引以为豪的核心技术之一，而经过上汽重新调校后的这款发动机无论动力性能还是排放标准，综合性能优于目前国内同类的主流发动机。因此平台和动力系统都具备的情况下，上汽重新启用TCV计划并不奇怪，因为旗下的首款车型荣威750就是罗孚75平台的发展产物，荣威CROSS极有可能成为荣威750家族的新成员。

　　目前，上汽在原罗孚75平台上发展的荣威750轿车已经取得了成功。这款2007年版车型整体造型方面与较早的罗孚75差别不大，一定程度上显示出罗孚车型外在魅力经久不息，同时上汽将争议最大的尾部重新设计，获得了原罗孚75设计师的肯定，大大增加了荣威750的魅力，也体现出上汽对待原罗孚车型“去粗取精”的思路。

　　如今，这样的英伦古典设计已经在中高端车型中再次风靡开来，克莱斯勒300C等就是这股风气的新产物。在技术方面，上汽通过国内外研发机构的互动，将原罗孚的精华设计全部保留，同时新增了部分最新汽车科技设备，大大提升了原罗孚车型的竞争力，因此，如果说荣威750是上汽重塑罗孚精华的第一个成功作品，那么罗孚TCV则有可能成为新的后继者。

荣威CROSS

　　2005年上海汽车收购了罗孚的技术，目前这款概念车极可能在中国复生。上汽荣威吸收了大量来自英国罗孚设计师和设计方案，继荣威750与荣威W261概念车之后，罗孚TCV化身荣威CROSS车型的出现非常让人充满期待。