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　　C2 VTS在动力方面没有变化，当然一方面出于成本等原因的考量，关键的因素是对于1060公斤左右的车重来说，1.6升的发动机足以完成C2运动性能的展现，而且在同级别车型中，这台1.6升发动机78千瓦的最大功率以及142牛米的最大扭矩在动力匹配方面也称得上名列前茅。在2挡时，便能开始发力，推入3挡，则能明显感到持续不断的推背力。加大油门，随着发动机转速的提升，这台高转速的发动机更为如鱼得水，动力输出非常顺畅，丝毫没有感受到任何的迟疑。

　　实际上，这款1.6升发动机的动力还有着很大的潜能，即使不去更换，也有着进一步提升的可能性。最高转速可以从目前标称的6500转提升到7500转，而马力输出最大能够达到惊人的150匹，对于一台1.6升的机型，实在不能小觑。不过雪铁龙公司并不打算进行这样的调校，一是这将大大减少引擎的使用寿命，同时增加维护的成本，二是对于民用的运动型车，做这样的调校好比一种浪费，除了偶尔找找推背的感受，但在大多数情况下并没有太多的实用意义。尽管如此，C2运动版在动力上还是有些变化，动力响应更直接也更快，这种感受已经足以匹配“运动”两字的称号。

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　　5速手动变速器在原来的基础上也有略微的调整，换档的行程略微变短，换档时间相应减少，能够获得更多运动车型在换档时的驾驶感受。而且金属的挡杆球头，手感颇佳，硕大的挡位标志非常醒目，符合用户对运动车略带粗狂和野性的心理需求。当然，挡位的清晰与换档的平顺才是最让驾驶者受用的。想要更多的驾驶乐趣，就从这点滴中获得。

　　作为法国车的最大特点，C2同样继承了在底盘和悬挂上的优势和传统，富有韧性的悬挂能够在过弯是保证车辆侧倾的幅度恰到好处，这种感觉呐捏得十分准确，既不会稳重的没有感觉，又不会倾斜的如同小舟。C2虽然车小，但是悬挂的调校也不含糊。这要归功于C2的四轮独立悬挂，尤其是灵活的后轮悬挂系统，在高速过弯时，保证后轮仍有一定的抓地力。C2 VTS在悬挂上的调校，使得车辆对抗过弯产生的离心力的物理极限的范围增大，无论对于车辆强化的性能，还是行车的安全都是非常重要的。在绕庄的测试中，车内感受到的侧倾幅度并不十分明显，足以考验悬挂的支撑力。而更为可贵的是，C2运动版不会因为追求运动性能而丧失城市代步的舒适性。

　　总体来说，C2运动版在内饰上更加运动化，虽然其他方面并没有明显的改动，但是在原有基础上稍作调整，对于民用来说，绰绰有余。对于并非改装车迷的普通用户来说，C2运动版是彰显个性，同时兼具一定运动性能不错的选择，既满足了消费者对车辆运动性的体现，同时又不需要花费更多的成本来进行改装。