郑州日产御轩 奥丁 皮卡

　　如何才能制造冷门、出奇制胜，郑州日产给我们作出了榜样。

　　MPV、SUV和皮卡都属于功能性很强、目标市场很明确的车型，而他们都由同一国内厂家生产可是极为罕见的事情。东风(参数配置 图库)控股郑州日产后，对日产在华的产品分布也有了明晰的规划：东风日产负责乘用车的生产及销售，郑州日产将侧重商用车。因此，新车御轩(参数配置 图库)MPV和奥丁(参数配置 图库)SUV挂上了东风的标，汽油皮卡则仍然沿用原来日产的车标。

　　最后在主人公登场前，有必要先介绍一下郑州日产汽车，东风汽车当然不用多说。郑州日产是日产在中国最早的合资公司，成立于1993年5月，是日产自动车株式会社在中国的商用车生产基地。本部设在河南郑州市，生产工厂位于中牟。2005年初，正式加盟东风股份开始了双品牌之路。

郑州日产御轩

郑州日产奥丁

郑州日产皮卡

　　御轩源自日产中级MPV Serena，并与其共用同一轿车平台，使用相同的车身模具。虽非Serena最新一代，但御轩在外观、内饰上被注入了更多“豪华”元素，丰富的配置也更符合国内消费者的喜好，而且2.5升的排量与同样出身日产的骏逸(参数配置 图库)拉开了距离。

　　高高的车身看上去与风行(参数配置 图库)、瑞风(参数配置 图库)等车型非常相似，但御轩前置前驱的底盘，没有了前置后驱车型贯穿前后的驱动轴，这样就节省了一定空间，可以使车厢内地板的高度降低，获得更大的车内空间，内部的乘坐感受也更接近于轿车。虽然比风行、瑞风接近两米的高度低了许多，但与奥德赛(参数配置 图库)、GL8(参数配置 图库)这样的轿车化MPV相比还是要高出一截，仍有一些面包车的味道。不过上挑的大灯和横格栅的中网造型，与国内现有日产车型能够保持很好的连贯性。通体车漆，环绕车身一周的镀铬饰条则更显豪华设计。

　　御轩内饰采用了上黑下米的颜色搭配，在方向盘、中控台、换挡杆、车门内板等位置有大面积桃木装饰，方向盘造型与国产蓝鸟(参数配置 图库)的几乎一样，而音响控制面板和中央多功能显示屏又与天籁(参数配置 图库)非常相似，整个内饰氛围对国内消费者而言显得很“亲切”。 从车内各种方便性和舒适性的配置来看，御轩几乎复制了同级轿车中的装备。例如，6向电动调节驾驶员座椅、上方可遮光前风挡、前后独立智能恒温空调、前后7寸液晶屏、可10碟连放DVD影音系统和HUD抬头显示等配置丰富得让我都有点“受宠若惊”了。

　　他的2.5升QR25型发动机是目前日产进口SUV奇骏所使用的发动机，该机最大功率为160马力，最大扭矩为240牛米，并采用了连续可变气门正时控制技术和ETC电子油门，起步、超车，至少我感觉不比同排量轿车差多少。尤为值得称道的是，只有赛车发动机才应用的超细研磨及活塞镀铜处理技术也是这款机型的一大特点。另外与发动机匹配的4挡自动变速器也是原装进口，保证了御轩动力传动系统的可靠性。

　　纵观国内市场上的MPV，并没有与御轩针锋相对的车型，可以说御轩是一款介于“轿车风格”MPV与“面包车风格”MPV之间的车型。

　　奥丁的名字源于北欧神话，是众神之王。自2004年来，城市SUV骤然兴起，成为SUV市场的主流产品，具有典型城市化特征的“奥丁”由帕拉丁(参数配置 图库)脱胎而来，不仅有效地利用了帕拉丁的技术资源，而且还能通过差异化抢占中级SUV市场份额。

　　奥丁比帕拉丁少了一些硬汉的气质，而多了一些舒适的味道。外观变化不大，只是整车更加圆润饱满，进气格栅被加大，配合黑色晶钻一体前大灯，更具城市时尚韵味；内饰采用了轿车化的设计，做工还算精细，并有黑色和米色两种色调可选。

　　改变主要体现在发动机和底盘上。奥丁共有6款车型，分别匹配2.4升、2.9升和3.2升3个排量的汽油或柴油发动机。与同级车相比，奥丁2.9升柴油机和2.4升汽油机的性能指标最出色，最大扭矩分别为235牛米和196牛米。其中4挡自动变速器为原装进口，并拥有雪地、运动和经济三种驱动模式。奥丁的前悬架承袭了帕拉丁的双叉臂独立式，而后悬架则改为五连杆螺旋弹簧半独立式，相对来说，提高了后排的乘坐舒适性。

　　驾驶方面，没想到驾驶这个大家伙还是蛮轻松的，虽然离合器结合点偏低，但丝毫没有笨重的感觉。只是感觉换挡时有些生涩，行程偏长，柴油版车型换挡杆的振动也难免让人产生烦躁。开惯了小车的我，不太习惯SUV方向盘的虚量，不过高高在上的视线，确实又让我找到了SUV的优越感。由于没有全力以赴追求越野性能，奥丁的悬架软硬适中，舒适性得到了一定的保留。在行驶过程中，来自路面的颠簸会部分过滤地传达给车内的人员，但在过减速坎时后悬架会跳，长途行驶可能会有些疲劳。

　　除了从帕拉丁那里继承了阶梯式车顶、下部梯形车架以及日产独有的吸能车身等基本安全框架之外，作为一款城市SUV，奥丁还增加了更多的安全性和便利性配置，例如前排双气囊、倒车雷达、电子指南针、电子四驱转换以及带MP3接口的CD音响系统等。

　　帕拉丁三次成功挑战达喀尔拉力赛，奥丁也没有抛弃帕拉丁身上所沉淀的达喀尔基因，尽管他旨在增加城市型SUV的元素。

　　汽油皮卡可不是汽油机皮卡的统称，准确说应该是郑州日产一款代号为D22的高档皮卡车型。这款在今年上海车展上市，号称第三代全球同步换型的车型，能为郑州日产保住高档皮卡头把交易增添多少保险系数，我们来探探他的功力到底有多深。

　　与美式皮卡相比，D22皮卡没有了威猛外观，全车身曲线彰显日系车的精致细腻，头部设计也与帕拉丁有着诸多相似之处。凸出车身的轮眉，配合粗大的前保险杠，弥补了日系皮卡的单薄；黑色矩形的后视镜视野很好，凸镜设计使盲点降到了最低。皮卡的承载能力不必多说，虽然是四座皮卡，D22的尾厢承载空间也足以坐下5个人。打开方式也变得简单了，只需一只手像打开车门一样向上拉动把手，便可以放下尾厢后围挡。

　　轿车化内饰的设计，同样贯穿着简单实用，D22皮卡配备了轿车才会拥有的中控门锁、遥控门锁、前后电动窗和电动后视镜等配置。高车顶的座舱，不管是前排还是后排，均拥有良好的头部空间，并没有来自车顶的空间压迫感，后排腿部空间也比较充裕。另外由于是单气囊设计，所有在副驾驶前方装气囊的位置，重新设计成了一个很有日系风格的上开式手拉箱。

　　D22皮卡装备的是日产2.4升KA24发动机，最大输出功率150马力，最大扭矩达208牛米，为整车提供了强大动力。他的非承载式车身比较笨重，离地间隙度高，但具有较好的平稳性和安全性。D22的后轮板簧设计提高了车身的承载能力，但大大降低了乘坐的舒适性，不过皮卡也很少是用来乘坐的。

　　在国内皮卡市场里，走高端路线的D22皮卡，价格上没有很大优势。而在配置上，是目前最有优势的，而且优势不仅体现在轿车化装备和进口KA24发动机上，更重要的是他的排放达到了国Ⅲ标准。

　　此外，在选材用料方面，D22皮卡同样也做得非常环保。例如，无石棉摩擦片的制动系统、与肌肤接触的方向盘、换档杆、手刹等可抗菌部件的采用、应用易于再生利用的材料和隔热玻璃等。

　　皮卡，给人的感觉大多是用来商用的，但郑州日产D22皮卡却把商用、家用和越野有机结合在一起了。