汽/柴油发动机，动力强劲，节能减排

　　积极响应国家“节能减排”的号召，猎豹CS6系列车型共搭载了三款超过欧 排放标准的四缸发动机，分别是2.5升VM R425柴油机和2.4升的三菱4G64S4M、4G69汽油机，其中4G69已经达到了欧Ⅳ标准，柴油机也可经调教后达到欧Ⅳ标准。

　　本次试驾的是搭载VM R425柴油机的CS6，此款发动机采用BOSCH第二代高压共轨电喷技术，技术参数为功率105/4000 Kw/rpm，扭矩340/2000 Nm/rpm。同时德国BOSCH公司还对此款发动机进行了严格的调教，在我国新疆等高温、高寒地区都进行了长时间的测试，测试结果得到了德国专家的高度评价。

猎豹CS6VM R425柴油机　

　　经过仔细观察发现，发动机声音平缓，噪音很低。挂挡起步，轻点油门，发动机立即响应，转速迅速提升。达到2000转，动力进入峰值区域，推背感从椅背源源不绝地输送而来。挡位清晰，摘挂顺畅，是典型帕杰罗系列感觉。不知不觉中速度表已经指示超过了140Km/h，此时柴油机的声音才略显偏大，而风噪、胎噪依然被隔绝在车身之外，可见猎豹CS6的降噪处理着实到位。

　　综合测试，这款猎豹CS6柴油豪华版的百公里油耗不超过7升，这对于整备质量2.1吨的大车来讲，燃油经济性确实表现不俗。加之，柴油机的高效率、低排放，对于国家正在倡导的“节能减排”可谓贡献不小。

　　自由驾驭，在城市中奔跑

　　驾驭猎豹CS6居高临下的感觉，依然不愧为SUV的典范，但操控的感受却寻觅到高档轿车才有的感觉。

　　猎豹CS6的方向盘在低速时，十分轻盈，265宽胎产生的摩擦力被很好的化解，即便是纤瘦的女士也能旋转自如。而随着速度的提升，方向盘逐步变沉，左右轻晃，方向并不随之改变。这一点也是现在高档轿车最为注重的，大大提高了高速行驶的安全性。

　　猎豹CS6悬架一改传统SUV的板簧结构，采用了新设计的三连杆螺旋弹簧，在改进操纵和稳定性能的同时，也提升了车辆的舒适性。猎豹CS6车身庞大，但转弯半径很小，急转弯车身侧倾也不大。过沟过坎的颠簸，被底盘有效的过滤掉，乘坐感觉趋近高档豪华轿车。