从去年11月至今年10月底，历时1年的时间，宝马推出了专门针对中国市场的5系长轴距版的中期改款车型，这同时也意味着，宝马在中国的合资工厂华晨宝马，同其他品牌早期建立的合资工厂一样，具备了完全适应本土化生产的能力。

　　2003年10月，宝马集团和华晨宝马在中国市场推出了第五代5系车型，去年11月，专门针对中国客户的国产5系长轴距版车型上市，一年后，宝马集团完成了5系在全球的中期改款，与此同步，华晨宝马对5系长轴距版在外观、内饰和技术上也进行全面的技术升级，并推出两款车型：新530Li豪华型和新525Li豪华型。自此，华晨宝马也开始了对5系所有车型进行全面的技术升级。

　　虽然只是与全球同步的中期改款，但这足以见证，宝马集团在中国的合资工厂华晨宝马，又迈出了更坚实的一步。

　　在国产初期，宝马这个在世界上响当当的汽车品牌，一直遭遇国产卖不过进口，低端卖不过高端的尴尬，甚至出现过当年国产车型销量不及进口车销量的状况。在2004年，国产宝马5系和3系共计销售8661辆，而当年进口7系则卖出了7000多辆，不明就里的宝马集团高层在当时一直不明白，宝马在中国到底是怎么了。

　　为了改变国产车型销量的萎靡不振，2005年1月，国产宝马进行类似“毁灭”式的大幅降价，最高降幅10万元。这种近似于“自毁品牌形象”的降价举动，有人赞赏，但更多的人提出了质疑，认为“宝马作为全球的著名高端汽车品牌，进行如此大幅度的降价，不仅不能带来市场增量，反而会给品牌形象带来冲击。”多数人的质疑不无道理，降价是一把双刃剑，刺激了市场也“割伤”了自己，对于当时的国产宝马来说，究竟哪一边的剑刃更锋利，很难评断。最终市场给出了答案，证明当时履新的宝马中国区总裁史登科的策略是正确的，宝马品牌形象没有受到影响，国产宝马的销量也开始提高。

　　但这只是宝马在中国市场的第一次探路，5系长轴距版的诞生才是宝马成功走上中国路的第一步。5系长轴距版真正符合了中国高端车消费人群的消费心理。来自宝马集团的资料显示，今年前三季度，5系长轴距版共计销售12236 辆，同比增长53%，是同级别车型中增长最快的车型。销售数字的增长充分证明宝马集团和华晨宝马的中国市场策略是成功的。在销售数字的刺激下，宝马高层也开始表示，“宝马在中国的竞争对手与在全球的竞争对手是一样的。”而在此前，宝马一直不得不承认，奥迪是宝马在中国的最大竞争对手。

　　必须看到的是，国产长轴距版5系的诞生，和全球同步的中期改款，不仅仅是宝马在市场策略上的成功，也是宝马在国产化能力上的成功。

　　越是高端车型，其本地市场适应能力越差，“水土不服”现象也越严重，相应的，其国产化难度也就越大，这也是为何很多消费者抱怨高档进口车小毛病多的原因。记得一位曾经在香港某著名汽车贸易公司任职的人士说过，香港半岛酒店曾在这家汽车贸易公司一次性购进12辆劳斯莱斯，酒店相关负责人对这位人士说，其实酒店用不了这么多劳斯莱斯，只是劳斯莱斯的小毛病太多了，每天都有3辆车在修理中。这并不是说劳斯莱斯质量不好，关键的问题就在于，越是高档的车，其配件越精密，相应的，其路况或使用过程中的适应能力就越差。由此可见，宝马作为世界高端汽车品牌，在国产化方面能做到推出长轴距版和全球同步改款，足以见证其在中国成功地走出了自己的路。(刘世瑜)