图为MG7外观图片

　　试驾时间：2007年11月2日

　　试驾天气：太阳照得人心情舒畅。

　　试驾地点：重庆照母山附近

　　虽然南汽这几年在轿车发展上一直非议颇多，但作为南汽扭转局面的一款战略产品，南汽人对名爵MG7所倾注的精力和感情也许是局外人根本无法体会的。

　　也许正是如此，我们是带着忐忑不安的心情开始了此次试驾体验，试完后的第一感觉就是：其显明的个性特征将注定“爱它的人没有理由，不爱它的人不问理由。”

　　经典让人回味

　　试驾这天很荣幸把“老兵”叫在一起，原因是这家伙试车从来都比较挑，不是他看得上眼的车他从来不出场。

　　来到经销商处，“老兵”第一眼看到MG7时，小声向小记嘀咕了一句：“从漆面和钣金来看，一点也不像自主车。”“难道钢板是进口的，涂装是在英国做的，那算下来肯定比宝马还贵了。”

　　在还没有拿到钥匙之前，小记和“老兵”已经拿出平时在解放碑街头大侃美女的劲开始评头论足起来。“车身前后略尖，这是典型的英国捷豹风格，雪茄型车身”，“说来MG7的原型车MG ZT也是21世纪的车，英国人总是喜欢固执地延续着他们认为经典的东西”，“要不说坚持下来的东西总能成为经典”，“哈哈……”

　　钥匙拿来了，“老兵”第一个抢过钥匙就钻进了驾驶室，小记就只有副驾的份了。坐进里面，MG7的内饰做工在同级别车型中还算过得去，但小记和“老兵”一个共同的感受就是仿佛置身于一部老电影中，整幅横过的桃木，椭圆形的中控台和出风口，简直就是捷豹的缩小版，这样的内饰对于我们这些追求流行的小年轻们显然有点不对口味，但对于那些欣赏古典美的人来讲，可能就爱不释手了。

　　绅士也会发飚

　　南汽人一直给小记标榜这个“英国绅士”的动力表现，这也是“老兵”前来试车的最大原因。但从起步开始，小记就已经明显感觉到其无论转向、踏板，还是悬挂，都是“厚重”型的，这与德国车的驾驶风格比较相像，而与日本车的轻盈是截然不同的两种驾驶感觉，孰是孰非，全凭消费者喜欢，小记和“老兵”则偏向前者。

　　从理论数据看，我们试驾的这款1.8T发动机的性能不错，在5500转时达到最大功率118千瓦，在2100转到4000转时输出215牛.米的最大扭矩。从起步到2000转以下，小记都没有明显体会到加速感，但到转速达到2500转时，就明显感觉到涡轮的介入，速度指针迅速上升，而且每一次加油都伴随着涡轮的尾音。男人们多半都喜欢这声音，“老兵”形容这是速度的声音，很有感觉，但小记却认为这有点影响听歌。让人欣慰的是，虽然MG7的减震明显偏硬，但速度一直到130多码，路噪和风噪都不明显，这可是很多自主车型都解决不了的通病，MG7还算表现不错。

　　眼前一个直角弯，小记以80码左右的速度驶过，快速过弯时能明显感觉到悬挂的支撑十分坚实。虽然MG7曾因没有配备ESP而让很多人觉得遗憾，但在没有过多电子辅助设备的前提下，其还能有如此出色的稳定性，另一方面也说明MG7还算是一部注重机械表现的车。其底盘表现也是最让小记和“老兵”记忆忧新的地方。

　　短短几个小时的试驾，MG7带着明显个性特征的风格就已展示无疑，所以，“老兵”告诉小记，喜欢它和不喜欢它的人都不需要太多理由！记者 符蓉