本报记者 俞凌琳 上海报道

　　上汽富有成功的打造乘用车的经验，上汽收购南汽后，南汽旗下的名爵可以和上汽荣威联合，而已经资不抵债的南京菲亚特，如果成为上汽合资企业的一个驻外工厂，也可以迅速扭亏为盈。

　　轻轻地来，又轻轻地走了。10月26日——上海大众董事会前一天，一位德国大众高层飞赴南京，记者从南汽方面得知，该人士是受上海大众董事会之托，专程考察南京菲亚特的生产规模和场地的。

　　德国大众的南京之行非常低调，除了南汽董事长王浩良、总经理俞建伟以及南京菲亚特总经理余久锋参与接待外，南汽上下对客人的到来一无所知。上汽方面也拒绝透露，神秘人物是谁。

　　随着上海工厂产能日趋饱和，上海大众有意利用南京菲亚特闲置产能来生产老车型桑塔纳。由于上海大众10月27日召开董事会，按照惯例，该人士的考察意见第二天将反馈给董事会其他成员。

　　“毕竟目前南汽与菲亚特目前尚未分手，上汽不希望大众的出现让南汽和菲亚特日渐缓和的关系再次复杂化。”有上汽知情者这样解释保密的理由。

　　南京菲亚特最后的机会

　　来自统计部门的信息显示，1999年南汽与菲亚特合资成立了南京菲亚特以来，1999年至今累计销量15万辆。2006年四款车型的总销量仅为30668辆。南汽菲亚特徘徊不前的原因，主要在于中外双方对中国市场的不同理解。

　　2005年南汽参与MG ROVER竞购成功，由此开始了内部大规模的调兵遣将，潜心打造自主品牌名爵。而在此之时，有危机感的菲亚特不得不表态——希望到2010年在中国的年产销量达到30万辆。

　　根据菲亚特此前公开的增资计划，该公司将与合作伙伴南汽共同增资6亿欧元，以实现2010年达到30万辆销量的目标。但是几乎已经将全部精力投入到名爵项目上的南汽，已经没有资金支持对南京菲亚特的增资。

　　“菲亚特表示要引进新车型，追加投资，可技术转让费太高了，”南汽相关人士向记者透露，“仅技术转让费就相当于人民币80亿－100亿的追加投资，令南汽只能望而却步。”

　　正因为此，菲亚特一度想跟南汽“分手”。8月6日与奇瑞正式签署合资谅解备忘录，双方将按50∶50出资成立合资公司生产乘用车。只是由于当时南汽与上汽的合作谈判进展顺利，菲亚特对是否分手一直犹豫不决。

　　上汽富有成功地打造乘用车的经验，上汽收购南汽后，南汽旗下的名爵可以和上汽荣威联合，而已经资不抵债的南京菲亚特，如果成为上汽合资企业的一个驻外工厂，也可以迅速扭亏为盈。

　　成本因素主导北迁

　　对于上海大众而言，在经历了中国市场的起起伏伏后，已进入了新一轮的扩张阶段，桑塔纳3000在大众的体系中，属于经济型车，成本控制非常重要，如果能在南京生产，直接人员工资就能减少50％。

　　今年上半年，南京菲亚特亏损一个多亿。在销售急转直下的关口，南汽已经派出了富有经验的余久锋担任南京菲亚特的总经理，并通过新一轮的网络扩张，销售状况略有好转。

　　此外在菲亚特中国代表处的协助下，南京菲亚特实现了多次出口。从表面上看，股东双方正在力图挽救南京菲亚特。

　　“对于南京菲亚特而言，目前除了内部管理外，急需引进新的车型。”南汽有关人士认为，菲亚特除了引进经济型车，还要引进中高端的车型来重塑品牌，并且在这样一个新车频繁诞生的时代，还需要在短期内形成一定的规模优势，这样才能形成综合竞争力。

　　事实上按照原来的计划，到2008年末，南京菲亚特要实现linea和Grand

　　Punto等车型的本地化生产，但南汽没有资金来投资，这两款车生产的问题几乎没有可能。

　　上汽没有菲亚特的位置

　　菲亚特也可以不与南汽分手，而等待上南合作以后，将“新东家”改为上南合作的新公司。在上汽的体系中，目前乘用车的布局已经完成，从基础的微型车到荣威、名爵等中高端产品，都已经有了完善的序列。南京菲亚特继续存在，有可能被看作是“多此一举”。

　　对于上汽和南汽的情况，菲亚特也并非不知情。“为了挽回曾经在中国市场的失误，最好的归宿也是重新寻找新的合作伙伴。”南京菲亚特相关人士分析认为，即使再怎么努力挽救，南京菲亚特短期内也很难恢复元气，菲亚特寻找奇瑞合资，也正是为了摆脱南京菲亚特的阴影，在未来的竞争中获得自己的天地。

　　根据菲亚特与奇瑞的协议，未来合资公司将生产罗密欧，这款菲亚特全球的经典车型，也能起到为菲亚特重塑中国形象的目的。

　　如果菲亚特选择退出南京菲亚特，还将增加一个合资名额。目前中国的很多民营企业都已崛起，其中不乏实力雄厚者，现在正是菲亚特寻找新合作伙伴的最佳时机。