中国联合商报 记者 郑成飞 北京报道

　　似乎是理所当然的，一不小心，菲亚特集团(中国)商务有限公司董事长孟斐璇就成了南京菲亚特汽车有限公司里(南京菲亚特)级别最高的汽车销售人员。说到底，这还与今年8月17日刚刚上任的南京菲亚特首席执行官兼总经理余久锋有关系。

　　“余总升任CEO之后，制定、实施了‘业务提升计划’，对南京菲亚特采取全员销售、全员质量、全员成本的措施。”南京菲亚特公关部朱宁向记者解释，“全员销售简单来说就是企业所有员工都要有销售意识，包括向亲友推荐购买我们生产的车。”

　　于是，孟斐璇就把南京菲亚特的车销售到了意大利驻华大使谢飒(RICCARDO SESSA)的家里。

　　新政辐射度低

　　南汽重掌合资公司管理权，余久锋新官上任，重振南京菲亚特的重担他们必然要挑起来。喜欢马拉松运动的余久锋现在面临的却并非是一次长跑，在南京菲亚特内部有“余疯子”之称的余久锋正在参加的是一次“110米栏”项目，不但要有速度，还要保证高度和质量，每一次跳跃都要有立竿见影的效果，因为许多事情要受诸多因素的左右，如南汽集团和菲亚特集团的关系。

　　“有关南汽集团和菲亚特集团将分手的说法就是谣传，根本就没有这样的事。”南京菲亚特公关部经理蒋为国在电话中郑重回答记者。

　　“最近许多媒体都非常关注余总在南京菲亚特这段时间所采取的措施并要求采访，但是我们都婉拒了，现在并不是说话的时候，我们希望在年底用事实说话。交到他手上的并不是一个一帆风顺的企业，现在是我们全力冲刺的时候。”朱宁向记者表示。

　　实际上，销售、质量和成本并不只是南京菲亚特关注和改善的，几乎所有的生产企业都存在这样的问题，南京菲亚特的关键在于余久锋给它开出的药方。南京菲亚特商务总监景伯青表示：“南京菲亚特正根据公司CEO余久锋的要求，围绕企业竞争力的核心要素：规模、技术和速度，全力加速公司发展。”

　　余久锋认为，南京菲亚特相对薄弱的是规模和速度，因此必须通过快速发展、扩大规模，再发展来实现企业利益最大化。

　　余久锋自今年8月17日上任后，南京菲亚特迅速制定了全方位“业务提升计划”，包括车型的、商务的、工程的、质量的、人事的等各方面。据悉，此计划已经得到南京菲亚特董事长王浩良和菲亚特中国代表处首席代表韩同安的支持。

　　目前南京菲亚特正致力于实施这个计划，希望在既能够进一步发挥现有车型派力奥、西耶那、周末风和派朗4款产品作用基础上，通过加快新品推出、实施南京菲亚特国际化战略、梳理好与经销商和供应商的关系，快速扩大市场占有率。

　　但是记者从经销商处得到的消息证实，余久锋正在对南京菲亚特进行试探性的革新，并已经得到南汽集团和菲亚特集团的认可，只是目前还只局限在南京总部或者说一些措施还没有贯彻到市场的终端，至少一些经销商表示还没有感受到新政的“热度”。

　　车资增速难题

　　虽然菲亚特频频示好奇瑞，但蒋为国表示：“菲亚特不会放弃中国的市场，也很珍惜和南汽集团的合作，今后双方还会继续加大对南京菲亚特在技术、车型和资金方面的支持。”

　　日前，有消息称，南汽与菲亚特签订了一项保密协议，如果在今年12月31日前南汽无法使南京菲亚特的业绩好转，明年南京菲亚特的管理权将重新归属菲亚特。更有消息指出，南汽已经与菲亚特达成分手协议，即南京菲亚特将使用菲亚特品牌至2009年，双方将利用这段时间对合资公司资产及后续事务进行处理。

　　不过，蒋为国明确对上述消息进行了否认：“根本就是无中生有的事情。”

　　通过对南京菲亚特相关人士的采访以及南京菲亚特公关部所提供的资料，一些意思相同的话不断出现，即“南京菲亚特在实力不断强大的股东双方的大力支持下，在全力加速发展。”南京菲亚特这一系列的宣传，都在试图告诉外界，南汽和菲亚特虽有矛盾，但仍会继续合作。

　　“今年年末，菲亚特Grande Punto、Bravo、Linea三款车型将以进口方式在中国销售；并将在明年实现中国本地化生产。”朱宁向记者证实：“目前还在做相关的认证等准备工作。”

　　据悉，在海外出口上，南京菲亚特也小有收获。在菲亚特集团海外部的支持下，南京菲亚特近期已向埃及出口整车300辆，日前已经完成了第二批130辆出口订单的生产，同时正在洽谈南美地区3000辆出口订单。

　　虽然在技术上，南京菲亚特能够在一定程度上获得菲亚特全球研发中心和南汽集团国家级汽车工程研究院的支持，但对于资金需求，南京菲亚特相关负责人表示：“目前很难说，因为还在调整，但今后股东双方肯定会继续投入。”

　　如果缺少了足够的资金投入，2010年达到30万台的销量必将成为空中楼阁。

　　汽车专家贾新光曾表示，如果因为南汽不愿意追加投资而导致合资破裂，未免令人觉得可笑，有这么大的投资机会而置之不理，未免让人不可理解。

　　“管理层的动荡、不稳定我们可以理解，但是市场不会理解。我们只是希望上面结束动荡，能够多引进几部新车，保持企业和消费者人心不散，让我们多销售一些车。”南京菲亚特北京一家4S店的经理向记者表露心声。

　　有消息透露，上海大众方面已与南京菲亚特就生产桑塔纳3000达成了协议，拟租用南京菲亚特的工厂生产桑塔纳3000。

　　但租用南京菲亚特工厂，不但取决于南汽与菲亚特的最后走向，还受到上汽与南汽合作影响，南京菲亚特的发展，何尝不是取决于这两个方面？

　　-记者观察

　　新发展路线缺位

　　意大利是全世界汽车造型设计的圣地，出现了一批批大师级的汽车设计师，中国甚至欧美许多企业都不惜重金请意大利设计师设计车型。其中销量超过300万辆的菲亚特派力奥就是出自有“世纪设计大师”之称的乔治·亚罗之手。但在中国市场上，派力奥有负盛名，销量低靡。

　　10月7日，2007年F1中国大奖赛在上海国际赛车场上激战近两个小时，最终法拉利车队赛获得冠军。与法拉利在中国的赫赫威名相比，菲亚特在中国似乎名不见经传，实际上，法拉利只是菲亚特的一个品牌。

　　“金九银十”，南京菲亚特北京博瑞祥祺4S店9月卖出了80多台车，从目前看10月的销量要少一些，截至10月23日仅卖出40多台车。“窥一斑而知全豹”，今年9月，南京菲亚特共销售汽1000余台，虽然创出新高，但今年1至9月的销量也不足1.5万台，要完成全年5万辆的销售任务，并非易事。

　　菲亚特的全球业务在2006年刚刚扭亏，但在中国的业务却持续下滑。去年，其全国销量仅3.1万辆。

　　有分析人士指出，南京菲亚特的销量低迷的真正主因，是中外双方一直难以融合的文化背景和经营理念的差异，以及由此导致的菲亚特品牌在中国市场的边缘化处境。

　　5月初，在Linea土耳其全球上市发布会上，菲亚特集团CEO塞尔吉奥·马尔基奥尼公开表示了对在华合作伙伴南汽集团的不满，称菲亚特在中国“丧失了一次机会”。

　　但是，中国可能在明年开始征收燃油税，随着政府的鼓励和引导，小排量汽车又将迎来发展良机。而南京菲亚特的主要车型如派力奥等小排量汽车也由于油耗较低、价格便宜等因素，可能渐渐受宠。

　　在余久锋和景伯青的眼中，现在是南京菲亚特开始发力的新起点。

　　虽然余久锋在来南京菲亚特之前，只用了26个月就把南京跃进制动系统有限公司这个亏损达上千万元的企业改造成盈利千余万元的企业，但是南京菲亚特要想扭转几年来的失意局面，并不是只靠几条新的举措，几款新的车型就能解决的，即使有政策东风也须南京菲亚特有心借力。简单来说，南京菲亚特几年来养成的工作套路并不是一朝一夕可以改变的。

　　关键是制定出清晰的“中国市场发展路线图”，股东双方统一认识，真正的使经销商稳定，给消费者信心。菲亚特即使是“把鸡蛋放到一个篮子里”，与南汽“举案齐眉”，也比左顾奇瑞，右观上汽，心里盘算着下一个目标要实际的多。换一个合作伙伴，菲亚特能赚到多少便宜？

　　面对10年内即将超越美国成为世界第一汽车销售国的中国，如果菲亚特的战略继续摇摆不定，那它对于中国市场而言依然只能是一个过客，而南京菲亚特的名字也会成为它留在中国的黯淡记忆。(中国联合商报 记者 郑成飞 北京报道)