动力充沛 乘坐舒适

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图为御轩引擎标牌，使用的是2.5升CVTC发动机  更多试驾实拍图

　　说起御轩的原型车Serena可能熟悉的人并不多，但是如果提到日产SUV的中坚力量奇骏想必没有不知道的。而御轩与奇骏也有着紧密地联系。御轩移植了奇骏2.5升可变气门正时控制系统(CVTC)引擎，对于一款MPV来说，似乎2.5升的引擎有些小马拉大车，不过，在高速公路及城市道路跑上一圈，完全打消了我刚才的疑虑。

　　这台2.5升发动机最大功率可以达到117.7千瓦，扭矩峰值240.3牛米，推动御轩1.6吨的车身游刃有余。不过动力上的表现用中庸来说明更贴切一些。发动机既不会亢奋的狂吼，也不会不温不火的很“肉”。冲上120公里/小时的速度对于御轩来说来的相当轻松。想来对于御轩的商务车定位，这样的速度安全也够用了。怀挡上的O/D超车按钮，可以进行强制降档，从而得到更强大的扭矩输出。但是随着车速的提升，较多的风噪会传入车厢，值得庆幸的是，这种噪音会在后排空间逐渐衰退，不会对后排的乘客形成太多的干扰。

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　　四速变速器被调校得十分顺畅，换档的顿挫感被限制在很小的范围内，如果不是刻意去感觉换档的临界点，很难察觉到。于是，驾驶过程中还是非常的轻松的。

　　御轩采用了轿车化的底盘设计，独立悬挂保证了乘坐的舒适性。后排乘客因此也能享受到轿车一样的礼遇。对于来自地面的的颠簸，御轩基本都能一一化解。不过，偏软的调校再加上较高的车身重心在过弯和高速行驶的时候，也会影响车身整体的稳定性。所以在高速公路上最好不要有紧急变线的动作。好在这种商务MPV不会被用来飚车，他的任务就是如何能让驾驶者轻松，让乘坐者舒适，从这点来看，御轩能够拿到满分。

　　在试驾过程中，有两个功能给我留下了深刻的印象。一是御轩的倒车影像系统对于宽大的车身来说十分必要，即使在有限的空间，也可以轻松的倒车，不必担心尾部的刮曾。在挂入倒挡后，中控台上的液晶屏自动转换为车后的影像，而安装在尾部的摄像头可以将车后的情况一览无余。另一个则是前风挡的右下角安装的飞航式投影仪表，不用低头去看仪表盘，就能够时刻了解车速情况，大大增加了行车的安全性。

　　御轩的定位十分明确，郑州日产也在力图打造一款在同级别商务MPV中更具性价比的车型。对于中小型企业来说，御轩的在功能、价格上都可以说是一个非常合适的备选对象。接待客户，商务办公，在成本方面能够得到控制的同时，还不失体面。对于成长中的企业来说，御轩实现了投入与产出的平衡。不过，郑州日产似乎并不满足企业型消费群体，如果像御轩原型车Serena在日本及台湾地区进入家庭的话则是一个重大的突破，不过对于目前大陆地区的家庭用户来说，御轩虽然能够满足举家出行的要求，但在用车观念和购车财力上还需要一段时间。