试驾车型：海马3 1.8L手动豪华型　　　售价：11.68万

　　优点：

　　和长安马自达3颇为相似的造型设计
　　优良的操控继承了海马323的血统
　　三筒式仪表盘设计是内饰最抢眼之处，也是最具运动色彩的一笔
　　内饰设计布局合理，色调的搭配也较到位

　　缺点：

　　离合器的结合点欠清晰
　　后窗遮阳窗帘带来噪音
　　尾箱内开装置功能待完善

　　设计及品质 ★★★☆  　　　　操控 ★★★☆　　　　舒适性及配置 ★★★☆ 　　

　　功能       ★★★　　　　　　安全 ★★★★　　　  使用成本 ★★★★

　　新浪总评：★★★

　　文/包腾锦 Blog 图/张陆 Ray 数据处理/北京理工大学车辆实验室

　　新浪汽车评价体系简介 进入新浪试车栏目查看更多试车报告

　　新浪汽车讯　夕阳西下，我们准备离开赛车场。此时我才发现里程表上数字显示这款自主品牌轿车已经完成了将近200Km的赛道试驾，其中包括170Km的柏油以及30Km的拉力赛段。我惊讶的发现除了四条纯民用取向的韩泰轮胎的胎臂有些磨损之外，仪表盘上的警示灯没有一个亮起，整个赛道内也没有海马3遗留的零部件。这并不是一件容易的事情。

　　两年前编辑部曾拿过若干台自主品牌车型(包括SUV，轿车等)作长期试驾，除了编辑本身，新浪网友也获得了这些试驾车型的体验机会。只是结果比较尴尬，形形色色的小毛病出现在形形色色的品牌车型。譬如过减速带的时候车内阅读灯自动开关；乡间小路行走的时候大灯自动亮起；稍快的速度驶经颠簸路面车内外塑料组件意外脱落；启动大达间歇性失灵，甚至连引擎盖开启拉索都成为易损件之一。以致很多网友在试驾中途便将车归还至编辑部。

　　产品发展的初期必定会经历一个这样的阶段，尽管在我们身后有百年汽车发展历史仍旧不可逾越。不过它让我们的成长更为迅速。两年之后的今天，我听见了很多昔日对自主品牌十分保守的媒体界朋友开始提出一些新的积极的观点。除了一贯的价格竞争，自住品牌品质越发成熟，已经比较接近于一款合格的代步工具。

　　一款代步工具应该怎样来定义？通俗的说是相似于韩系车的产品特征。它们大多有着优异的乘坐舒适性，内室机能设计也合情合理。可是没有人会认为它们是有档次的车，但是你又始终说不出理由。这是一个很复杂的问题，甚至有几分只可意会不可言喻的意味。

　　也正是因为国产车愈发成熟的品质。我们开始将国产车纳入新浪汽车评价体系，海马3便是首款测试车辆。这是一套有着严格测试流程与标准的汽车评价方案，所涉及的测试项目包括常规的加速减速，还包括60m直径绕圈，180米穿桩及80Km紧急避险。由于大多数自主品牌车型只有稳定性及耐久性测试(通常指高速里程测试)，却没有车厂专用的测试车手对车辆的操控灵活性及稳定性作严格测试，只要满足车辆直线行进性等基本功能便可交付市场。这样的局面只会注定它们作为基本代步工具的地位，因为驾驶本身便是一个汲取乐趣的过程，这是自主品牌车型所不能给予的。

海马3赛道体验日　赛道日图集

　　将海马3作为测试目标的最初起因是因为参加海马3在金港赛车场举行的试驾会，短短的两圈硬朗的悬挂却留下了深刻的印象。1分36s5左右的最快圈速也十分接近于之前Focua媒体杯赛车的1分34s52。后者为Focus 2.0AT自动档，针对赛事需求进行大量偷轻及最基本的安全改装。当然海马3 1.8L可以在金港跑到1分36s5，其中档比设定也有很大贡献，这款五速手动变速箱在1，2，3档的时候加速能力最强，而针对于金港这样的多弯赛道，前三档便可完成整个单圈，而且这比挂上4档大概会快上0.5s。所有的弯道用2档通过即可，一直延续到下一个弯前稍丢油门，车辆便拉着高转顺利入弯。这恰巧满足赛道驾驶的一个最基本要求，即整个单圈应让转速保持在4000-5000rpm以上。这是最快速也最为安全的跑法。

　　从操控层面来说，海马3有着良好的表现。而且作为自主品牌轿车更为难得。于是在多日之后，我们对其进行了一次深度测试，地点是汽车族《乐驾赛道》。