性能—★★★☆

   低转扭力强劲 后段加速欠缺

　　由于测试环境及当天的气候，数据仅取0-80Km/h的加速时间，为8.2s。其他竞争对手加速时间为

　　这台直列四缸双顶置凸轮轴16气门1.8升引擎在6000转时达到90Kw的最大功率，在4000转时达到160N.m的最大扭矩，电子系统管理系统方面采用了先进的BOSCH8.0版引擎控制系统与VIS可变进气系统。

　　坦白说动力输出特性偏向于国产SUV，具体的特征便是低转扭力强劲，后段加速(120Km)之后的加速表现一般。如前文所提及的，1，2，3档的加速表现都十分突出，而4，5档则偏向于巡航使用。从静止起步，转速保持在3000rpm，前轮的空转现象可以抑制到较小的范围，切换到两档的过程较为平顺。这个过程达成0-80Km/h的加速时间为8.2s。

　　迅速丢开油门的时候，引擎制动效果明显，车头有明显的下沉。

　　在穿桩测试中，悬挂系统表现出色，侧向支撑能力出乎意料。转向系统轻盈，日常使用没有负担。在连续的穿桩中，有较好指向性，但缺乏路感。在赛道驾驶中，需要轻微修正方向，通过轮胎与路面的摩擦进一步获悉轮胎的抓地与转弯能力。

　　在这个长达1.4Km的赛道上，海马3所取得的最大横向加速G值为0.97。当天测试的还有迈腾。它所取得的最大横向加速G值分别为0.97,比海马3的极限抓地力约高出8％。总体而言，海马3所要表达的运动特征得到了大体的认同。