赛道试驾图库

　　法拉利还需要运动模式？

　　位于方向盘上的manettino车辆动态控制开关，最初是为1996年的一级方程式比赛而设计的。最早应用于法拉利F430车型。

　　但是430 Scuderia配备了特殊的赛车版manettino旋钮，它明确强调了赛道驾驶性能，向驾驶者提供了更多的车辆设置选择。因此，该车型取消了F430（599 GTB Fiorano）等车型提供的冰雪(ICE)设置，而提供了新的CT-(关闭牵引力控制系统)设置。该设置能够关闭车辆的牵引力控制系统，但是与CST设置不同，它保留了稳定性控制系统的功能，保证了一定水平的安全性。

使用电子仪表是不是会更酷？　赛道试驾图库

　　Manettino控制开关的信息显示在黄色转速表的右小角，正上方则为档位显示。如果不是因为中置黄色的转速表，很难区分这就是传奇的430 Scuderia仪表盘。作为一款竞技化设定的街道版赛车，我没有在仪表盘附近找到赛道单圈计时系统快捷按键，这似乎不太让人满意。我想如果抛弃这个传统的仪表盘设计，使用电子仪表是不是会更酷？

　　430 Scuderia法拉利还需要运动模式吗？当然需要，我想我不愿意每时每刻都出于Race状态，那过于亢奋。如果有些厌倦Sport模式，那还可以选择Auto自动档模式。按下R倒车键旁边的＂Auto＂即可。在自动模式下，F1-SUPERFAST2半序列式变速箱的反应同样敏锐，如果是将油门踩深些，换档世纪也将大幅度延迟。但无论如何，这样的操控方式是不够细微的。

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　　430 Scuderia的另一项新装备是位于中控台上的一个按钮，它能够独立于预先确定的manettino旋钮设置而对悬挂系统进行控制，譬如你选择manettino旋钮为Race模式，你可可以通过该按扭选择悬挂硬或者悬挂软。manettino旋钮联合电子悬挂系统让车辆有了更为广泛的使用。

F1-Trac牵引力控制系统也是一项来自法拉利一级方程式赛车的技术，与传统的牵引力控制系统相比，它与电子差速器结合能够使车辆驶车弯道时的速度提高40%　赛道试驾图库

　　E-Diff2电子差速器与变速箱合为一体，它是充分体现430 Scuderia与赛道之间联系的重要部件之一。经过在一级方程式比赛中的多年应用，它已经与车辆稳定性控制系统集成在一起。