宝马530 Li外观图片

　　加长140mm，大大增加了5系的后座空间，同时增加了更多的豪华装备，相信长轴版的5系更能讨得国内后座买家的欢心。但即使加长了车身，5系Li依然拥有完美的50:50前后比重，操控性仍然了得，BMW始终不肯失掉其运动的本质。

　　没想到BMW也会为5系推出长轴距版，因为BMW一直是运动轿车的标杆，BMW支持者可不愿意看到加长车身对操控产生负面影响。但中国市场的后座买家都空间实在是太挑剔了，令到BMW不得不考虑为中国市场专门设计一款这样的车型。但BMW依然认真对待，新车在慕尼黑BMW总都完成造型、车身和机械部件设计，并超5个国家进行严格的道路试验。BMW高层宣称，由华晨宝马生产的530Li、525Li和523Li三款车型5系Li除了供应中国市场外，将来还会考虑销售到国外。

　　豪华性直逼7系

　　其实如果不是认真细看或刻意比较，你可能一时没发现5系Li加长带来的变化，增加的140mm轴距被设计师巧妙地隐藏起来：后座的车顶被加高，除了增加后座乘客头顶空间外，还令到车身看起来更大，更协调，因此你不会觉得车身有被刻意拉长的感觉。5系Li已经有点7系的风范。

　　除了7系，没想到BMW也能坐得如此舒适。增加的轴距为后排提供了更舒适的空间，这样后排乘客们可以享受集成在前排座椅头枕后的8英寸DVD显示屏，还有座椅中间内置的冷藏箱，头顶上还有类似飞机上可活动的阅读灯。后排右边的贵宾座更可拥有一个折叠桌，用来放置手提电脑就最好不过。事实上，摆弄着前排两张调校角度复杂到离奇的电动座椅(例如可调大腿支撑宽度，腰部两侧的包裹性等)，我已经对5系的豪华有了新的认识。

　　操控依然出色

　　原先很担心，加长的车身和增加的车重，会不会令到5系变成另一个奥迪A6，失去了运动的本质？但很快我们便发现担心是多余的，难以至信5系Li的前后比重依然做到BMW所一直坚持的50:50，也就是说加长的5系平衡性并没有降低，这点仍然比市面绝大多数轿车做得出色。除了直列6缸引擎被尽量放在前轴靠后放置外，后轮驱动的布局令到差速器之类零件被放到后轴上，而加长的车身集中在B柱与C柱之间，所以才能创造如此平衡。

　　5系Li用上了BMW 7系的全铝悬挂，除了有助除低重量外，悬挂的轻量化还令反应更加迅速。BMW为了坚持它的运动性，DSC(类似博世的ESP)的设置是在车轮失去抓地力瞬间后才出现，而不会过早出来干预，让你可以尽情享受驾驶乐趣。敢于作出如此大胆设置，除了DSC的性能外，还有BMW极度平衡的车架作保证，我们在高速绕桩测试中，530Li的尾部总是带着轻微的滑移出弯。BMW中国首席培训师Ringo认为，加长的轴距虽然对车身的灵活性有负面影响，但其稳定性要后轮抓地力更强了，所以操控性能并没有明显降低。

　　BOX

　　人车合一

　　带领我们试车的BMW中国首席培训师Ringo，在我们一众媒体测试完绕桩后，说要带我们走一圈，我第一个跳上Ringo的副驾驶座。Ringo是一位非常友善、谦逊的新加坡人，也一边预热手刹一边微笑着说：“我也是第一次跑这条道，第一圈需要热身一下。”马上我有点后悔了，干嘛不等他热完身才上车。

　　接着是感觉后轮胎有点打滑，530Li像被人在后面踢一脚似的，弹射着冲出去，镁铝合金3.0L直6引擎扭力发放一直没有断开过。在扑向第一个紧急变线桩位时，我突然紧张起来，因为感觉已经错过了刹车点。接着是车身突然被重重扯向右边，感觉左侧车头是贴着雪糕桶划过，出弯时车尾开始向右漂移，原来这个弯Ringo是全油门通过的！接下来几个左右的连续弯，每次进弯我都感觉内侧车身近到已经碰上雪糕桶，事实上并没有！高速杀进掉头弯位，先拉一下手刹，接着一脚重油，530Li巨大的车身竟然来了一个180度的全程过弯漂移，到了回程的时候，我已经发现Ringo尽管是带点表演性质的开法，但做出的时间却是比我们要快很多很多！原来高手的“热身圈”都可以做到这样“可怕”的，而更令人难以想像的是这是一辆长轴版的530Li。

　　BMW 530Li

　　规格表

　　规格 引擎：型式～L6·容积～3.0升·压缩比～—·最大功率～190kW/6600rpm·最大扭矩～300Nm/2500-4000rpm·驱动方式～后轮驱动

　　变速箱：型式～六前速自动变速箱

　　制动：前～通风盘·后～通风盘 悬挂：前～·后～

　　轮胎/轮圈：轮圈～17英寸·轮胎～225/50R17

　　性能：0-100km加速～7.2s·最高车速～250km/h(电子限速)·耗油量～9.4L/100km(综合)

　　车身/其他：长×宽×高～·轴距～3028mm·车重～—·油箱容量～—·车价～ 北京车展公布

　　Text/Photo：阮锦程