新浪体验宝马325i豪华运动型_新浪汽车

外观与文化

如何衡量M的价值？无论是M5、M6还是刚刚露面的M3，这个看上去有些乏味英文字母一直是宝马永恒的图腾。似乎只要拥有了M的前缀，任何简单的数字都会拥有新的含义，在神圣运动精神的照耀下，M系的光芒已经足以深深震撼我们每一个人的心灵了。运动、永无休止的追求理想这就是M系的魅力所在，正是这永恒不变的运动精神一步步将执著的宝马带向了奥林匹斯山的云端之上。[发表评论]

恐怕很少有人会质疑宝马在后驱平台上的深厚造诣，充满激情、易于操控的底盘正是这家德国企业在战后重获新生的珍贵契机。当然，你肯定也不会忘记凶猛的直6引擎，强大而直接的动力输出可以让那些狂傲的竞争对手深深体会到来自蓝天白云间的泠洌杀气。我一直认为同时拥有后驱和直6引擎的325i远远要比110kw的320i更符合运动轿车的身份，虽然320i的底盘依旧出色，但直4引擎对我的诱惑是无法与160kw的直6引擎相提并论的。在325i上，我们又见到了宝马经典的换算公式，乐趣＝后驱+直6，对此我深信不疑。

拥有了驾驶的乐趣，你还需要宝马提供更多的服务吗？其实人的欲望都是无限的，也正是无限扩张的欲望在激励着人们努力奋斗改变自己的命运。当年在325i上宝马为了照顾主流用户的需求，赢得更多客户的青睐，舍弃了很多传统的运动元素。但随着中国豪华车市场的高速发展，对产品个性化的需求日益突显了出来。你希望自己的325i会平庸的淹没在城市的滚滚车流中吗？虽然宝马已经足够张扬了，但张扬并不等于拥有自己独特的品位。只有对宝马品牌文化的充分了解才能驯化暴烈的325i，让她的血液中融入自己主人的品行与生命。宝马自然不会让发展的机会从指缝间溜走，在M工厂的强大支持下为个性人群订制的325i豪华运动版近日正式上市了。近日新浪编辑lathe接受邀请在成都试驾了华晨宝马325i豪华运动型。

我很欣赏宝马员工的职业素质，似乎他们每一个人在都深深热爱着自己企业的产品。这次试车被安排在成都刚建成的金港赛道，一开始并没有奢望我和325i豪华运动型的首次约会会这样有趣，因为宝马的竞争对手大多更在乎试驾车的安全而不关心试车的实际意义，在他们看来结队游行远要比场地试车更安全也更有效。值得庆幸的是，宝马并不是这样认为的。一整天的赛道狂飙取代了绅士的结队游行，直观的操控勾起了我对驾驶的原始本能，沸腾的热血伴随着引擎的嗥叫燃烧、升华。事实证明了，如果想要为我们展示出宝马的全部价值，专业的赛道驾驶的确是最行之有效的方法。

325i运动豪华型的提升主要集中在通过增加空气动力学组件来改善车辆本身的操控性能上，所以在车身的众多细节上，325i运动豪华型装上了大量出自M工厂的空气组件。这些通过风洞和紐伯格林赛道测试的气动组件，可以非常有效的提高325i车身在任何时速下的姿态，同时优良的材质在保证了强度的同时控制了车身自重。325i运动豪华型的前后空气导流包围与侧裙调动了气流在车辆高速行驶时产生的下压力，尽可能的让车辆的稳定性不受车速变化的影响，并且经过进行的测算，M的工程师们巧妙的用空气组件覆盖了325i的部分底盘结构，经过修型后的底盘更利于气流平稳的滑过，减弱了上升气流的扰动。

从视觉观感上，我觉得出自M工厂的空气组件最大的特点便是与原厂车身设计风格的完美融合。其实，加装了大量空气组件的325i运动豪华型更像是BMW原有运动元素的升华，而不是像日系车那样通过夸张的尾翼或是加款车身的变态包围强调与量产车的不同。325i运动豪华型的车头空气导流包围尺寸并不大，与标准版的325i进行对比， 325i运动豪华型的车头空气组件只有稍稍加大了整体尺寸，理性与征服可是BMW一贯的作风。即使是性能夸张的猛兽M3，她的整车包围也非常含蓄和收敛。客观的说，欧洲厂家对量产轿车的外观运动的确要更加重视改装的实效性，这种观念也早已被欧洲的大多数运动轿车消费者所接受。我们很难在欧洲的改装展上见到那些浑身镀铬装饰或是线条繁复包围重叠的怪家伙。

对于那些性能轿车，我会不由自主的去观察它标配的轮胎与轮毂，稍有驾驶常识的人都会知道高性能轮胎与轻量化轮毂组合对车子驾驶品质提升的重要作用。最近我试的车子几乎都拥有让人垂涎的漂亮轮毂，BMW325i运动豪华型自然不会例外。单单轮毂上精致的"M"徽标对于那些BMW的粉丝们来说就足以构成致命的诱惑了。17寸双幅条的轻量化轮毂延续了以往M系轿车一贯的设计风格，亚光的铝合金材质会让你一眼看出BMW与M工厂的一流品质。对于325i来说，宽裕的改装空间可以轻易放下更大的18寸轮毂，但是对于直6引擎未加改装的动力性能来说，17寸的轮毂在提升操控性能与抓地力的同时，尽可能避免了加宽轮胎对车辆动力的损耗，当然如果这是一台335i，我想18寸轮毂配上255以上的宽胎会更舒适增压引擎夸张的扭矩。

没有熏黑尾灯没有炭纤维的尾翼，可能325i豪华运动版只是为那些下班后需要放松一下的雅皮们精心准备的小礼物。同样的红白尾灯、同样线条流畅的尾部，豪华运动版的尾部与标准版325i最大的区别就是单侧双出的镀铬尾喉了。这是欧洲原厂运动部最常用的外观改装手法，除了闷骚的尾喉，325i豪华运动版的车尾还换上了有一条黑色尾板的空气组件，修型后的车尾肩负起引导空气高速滑过车身避免在尾部产生乱流的艰巨使命。

在成都的金港赛道旁，看着红色的325i豪华运动版，喜新厌旧的我早就忘掉了保守的320i与中庸的标准版325i。没错，快忘掉那些妥协的骑墙者吧，如果没有那些叶公好龙的讨厌鬼作祟，我们的BMW可能会是另外一种性格。对于我来说，就像日食一样，某一瞬间M的病毒已经短暂的改变了BMW的引擎深处蓝白相间的灵魂。

宝马3的历史

第一代 1975年7月，BMW管理委员会在慕尼黑奥林匹克体育馆，这个世界著名的竞技场展示了其全新的车型系列：双肾型进气格栅清晰地从水箱盖罩突出到外面，并以轻微的圆顶形沿发动机盖一直延伸到挡风玻璃。这一点清楚地显示出新车与BMW 5系列的相似之处。
另一方面，两门车型与众不同的楔形新颖特别，一直延伸到异乎寻常的高后端。许多评论家对这种特殊之处感觉不很愉快。后来，在尾灯之间添加了一块黑色塑料饰板[更多]

第二代 在1982年，BMW推出了经过彻底修改和更新的第二代3系列。对于这款最佳销售车型，工作一直在继续，BMW的工程师们完成了出色的工作：虽然新款车型的内部空间更大，增大了4 厘米，车身长度却缩短了3 厘米。前转向信号灯从翼子板前边缘移动到了保险杠上，有了更宽、更强劲的亚光黑B柱。[更多]

第三代 1990年10月，记者被邀请到法国南部城镇Miramas的BMW试验场体验设计优雅，车身加长、舒展的新款3系列车型。新款汽车的外形轮廓与以前完全不同，前脸线条顺畅，让人一见倾心：两侧的双前灯有玻璃板外罩，其间是宽大的双肾型进气格栅。
与以前不同，新一代轿车的首款车型为4门轿车。车辆的尺寸稍微增大，为驾驶员及乘客提供了更宽敞的空间和行驶舒适性。例如，后排座椅乘客的膝部空间增加了超过30 mm。尽管它有4个车门，汽车的整体设计无疑还是明确地针对运动性能... [更多]

第四代 第四代3系车型于1998年5月投放市场。首先是具备更好的舒适性、更高的安全性，及更出色的性能的四门轿车。320d的登场揭开了BMW车系采用直喷柴油发动机的序幕。该发动机可以产生100千瓦(136马力)的动力，最高车速达207公里/时，百公里油耗仅为5.7升。由于其极为精巧，很快这款轿车就美名远扬。[更多]

第五代 第五代3系车型于2004年10投放海外市场，2005年9月10日正式引进国内生产。新320拥有全新的E90平台，新的直4与直6引擎让3系的动力性能迈上了新的台阶。 [五代宝马3系上市专题]

外观图片

内饰与配置

有多少车子可以做到让你看到它后，就会迫不及待的想坐进去耍上一圈？我敢说BMW就有这样的能力。黑色的内饰银色的装饰条，这里没有讨厌的桃木和恶俗的浅色内饰，多少年来BMW一直没有改变他们对运动的理解，这种近乎于偏执的忠诚为325i豪华运动版带来近乎完美的运动内饰。首先需要指出的是，325i豪华运动型不会为了运动而舍去任何内饰的实用功能，这与那些RC风格的东瀛对手风格迥异。望着眼前的漂亮的黑色内饰，我应该如何为大家形容它的美呢？与几天前测试过的GTI相比，BMW明显要做的更好更老道，M工厂绝不会像VW那样把印有GTI标志的金属铭牌贴的满处都是，仅仅在方向盘的下方红兰相间的M标志会含蓄的露上一面以显示自己的存在。

说句实在话，我的确没有机会体会325i豪华运动型音响有多出色，因为在的赛道上我已经被直6引擎美妙的歌声抓走了魂魄。不过出于职业要求，我还是要恪尽职守的为大家介绍一下325i豪华运动型的大致配置。基于325i领先型配置水准的豪华运动型具备了前者全部的舒适配置。根据市场反馈的信息，新一批3系在固件与软件上全面改进了褒贬不一的iDriver系统。325i豪华运动型上的iDriver新增了8个可以由车主自主设定功能的热键，通过设定使用偏好的热键，那些懒惰的车主可以跳过iDriver烦琐的逻辑关系直接打开或关闭某一功能。这次我机会没有时间测试iDriver的改进，开着这么有趣的车子谁还会关注功能变态的行车电脑有多么好玩呢？

IDriver系统的另一大改进就是增加了实用的导航功能，此前受限于国内法规对地图资源的限制，宝马车主一直无法在中国使用iDriver的导航功能，这几乎让漂亮的液晶屏幕失去了存在的价值。如今这些倒霉事已经可以被忘记了，新增加的导航功能可以提供丰富的国内地标资源，语音提示可以引导车主所在位置通过最近的路线前往预先设定的目的地。至于这款导航是否好用恐怕还是要在市区里才能进行相关的测试。

让我们重新回到与驾驶有关的话题上来吧，如果想体验到325i的乐趣，好的方向盘与包裹出色的座椅同样非常重要。回想320i让我唯一无法忍受的就是那个手感糟糕的大方向盘，我很难是说清325i豪华运动型的方向盘好在哪里，但厚实的握感和小巧的尺寸的确带来了超乎预想的操控乐趣。打孔真皮材质的拇指托算是我的最爱，在赛道上清晰的路感通过拇指托传递给过来，帮助我准确判断路面的状态。小尺寸的方向盘用起来很顺手，应付连续弯道时减少了我手臂的摆动幅度，加厚的握把可以让我的手抓的更牢一些，这些对于我来说已经足够了。

握的好也要坐的舒服，325i豪华运动型为前排乘客准备了包裹性能更好的运动座椅，客观的说325i豪华运动型的座椅只是具有了一定的运动特性，而并不是一款夸张的筒型赛车座椅。这样的安排最大的好处就是让你不用担心自己会紧紧的塞在车座里，即使不想找刺激也要弄的浑身大汗淋漓。其实，325i豪华运动型的座椅更像是源自530i上座椅的变种。与325i标准版本的座椅相比，新的座椅增加了电动调节的侧面支撑和手动调节的腿部支撑垫，前排的两名乘员可以体面的根据自己身材的比例，轻松调整好符合自己身材特点的包裹强度。我想用"坐起来很舒服。"这句话来评价325i豪华运动型的座椅是再合适不过了。你会穿着赛手服开着325i豪华运动型去CBD上班吗？

配置新亮点

iDriver系统进行优化：新款的宝马车型装备了iDriver的最新版本。褒贬各半的iDriver系统根据市场的用户的回馈做出了一些人性化的功能修改。在新的固件与软件的支持下iDriver拥有了8个可以独立控制功能的快捷按钮，车主可以根据自己日常使用的习惯分别设定这8个按钮的控制功能。其中可以包括导航系统常去的目的地、常听的电台频段、经常使用的音响控制页面等等。

中文导航系统：此前，由于受到一些相关政策法规的限制，宝马一直无法为iDriver系统附加重要的导航功能，这就是原车的iDriver系统功能大大的衰弱了。在经过厂家不懈的努力后，这一问题已经得到了彻底的解决。宝马完成了中文地图与原车导航系统的匹配。此次推出的BMW325i豪华运动型与BMW320i豪华型都随车装有功能强大的专业导航系统，这一系统可以通过语音与动画指使车辆从所在位置行驶到目的地，地图的详细程度不逊于任何先期装备类似系统的豪华品牌。并且得益于iDriver系统的强大平台，车载导航系统可以更好的嵌入车辆的音响、行车电脑之中，避免了很多恼人的逻辑错误。

内饰图片

性能与操控

我想我会开着325i豪华运动型去山路，因为BMW耍起来真的会很有趣。在BMW里有一群喜欢卖弄的家伙，天一亮我们就被这些亢奋的疯子赶上了赛道，在新建成的成都金港赛道上我们一圈一圈的体会着325i豪华运动型的小脾气。说句真心话，这车上了赛道的确很好玩，直列6缸2.5升引擎并没有调大功率和扭矩，217匹马力的最大功率和2750转时250N.m的最大扭矩应付3系的骨架还是得心应手的。在直道末段，我们可以轻松的把车速提升到170km/h以上，随即踩下刹车减挡入弯，这一切都在一瞬间一气呵成。

在动力没有改变的前提下，325i豪华运动型的操控性能是通过改进轮胎与车身气动布局来实现的。新换上的普利司通POTENZA轮胎表现很出色，在上午的刹车与赛道试车中很少被拖入极限，经过一天的疯狂磨损直到下午5点试车接近结束时才逐渐露出疲态。同时325i豪华运动型前225/45R17后255/40R17的轮胎组合在弯道时的可操控性与对路面的附着力明显优于标准版前后225/45R17的组合。在参与对比的标准版325i在弯道被我逼的推头响胎时，325i豪华运动型的四轮依旧会非常冷静跳过危险的极限。

长时间的赛道驾驶让我深深领会到BMW在运动理念上的独到见解。325i的刹车、转向以及底盘都是我们榨取乐趣的工具。与雷克萨斯IS的保守不同，BMW的6速自排可以直接拉近红线，在接近7000转时加挡。虽然这款自动变速箱的速度依旧无法与手动挡和DSG双离合变速器相提并论，但是在反应速率和运动品质上的确明显优于雷克萨斯的6速手自一体变速器和奥迪的CVT无级变速器。325i豪华运动型小巧的M方向盘和舒服的准运动座椅在赛道驾驶中也发挥很大作用。路感准确的方向盘配上包裹充分的座椅，帮我在赛道上与325i豪华运动型的融为一体。预张紧的安全带缓解了直道尽头大力刹车到来的前冲惯性，325i豪华运动型的操控品质已经明显凌驾于一般量产车之上了。美中不足的是325i豪华运动型并没有配上我期待的方向盘换档拨片，很大程度上降低了这款车在赛道上的乐趣，如果可以在指尖完成减挡与加挡的全过程，那真的会是一件很开心的事情。另一方面，在出弯时我会感觉到稍许电子油门常有的延滞问题，这种微小的延滞对于日常城市驾驶不会有任何影响，甚至一般车主都无法感觉出来，但是在分秒必争赛道上微小的油门延滞会拖慢出弯的速度。

绞尽脑汁我都无法找到3系FR（前置后驱）底盘的缺点，这种结构的优势是数十年来BMW成功经验的积淀。看看3系的历史吧，自1975年诞生至今，德国人一直坚持了自己FR的运动理想，灵活的车头易于把握的车尾，这些都让我忘记了FF（前置前驱）摇头晃脑的身体。即使是忠实的DSC介入时也会非常的小心，生怕打扰了主人追求刺激的小情调。很少会有哪家企业在自己的后驱车上提供降低DSC功能的按钮，但是BMW就勇气让车主通过按下DTC让车子瞬间变得更加赋有激情与活力。如果你喜欢来自巴伐利亚的雅皮与浪漫、喜欢高傲的运动精神，那就不要考虑FF的A4 2.0TFSI或保守的IS300了，说真的325i豪华运动型应该会是你最佳的选择。

品位M精神

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  说到宝马，我们首先想到的是动感的外形，强劲的引擎，其实宝马所倡导的操控乐趣更多植根于他扎实的底盘，为的就是既能满足驾控的需要，又能在行车安全方面给驾驶者足够的信心。
  简单的讲... [详细]

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