所有五代车型

　　1975年第一代

   1975年初夏，对于当时即将到来的BMW车型系列，人们或多或少知道的唯一事情就是其型号标志：在开创了车型名称新时代的5系列之后，第一个号码现在变为“3”或“4”。最终，“3”是正确的。今天，我们知道该车型标志着有史以来最成功BMW车型系列的开始。

第一代

　　1975年7月，BMW管理委员会在慕尼黑奥林匹克体育馆，这个世界著名的竞技场展示了其全新的车型系列：双肾型进气格栅清晰地从水箱盖罩突出到外面，并以轻微的圆顶形沿发动机盖一直延伸到挡风玻璃。这一点清楚地显示出新车与BMW 5系列的相似之 处。

　　另一方面，两门车型与众不同的楔形新颖特别，一直延伸到异乎寻常的高后端。许多评论家对这种特殊之处感觉不很愉快。后来，在尾灯之间添加了一块黑色塑料饰板，使后端看起来有些降低。

　　运动和紧凑：长4,355 mm，轴距2,563 mm

　　即便如此，大家对新车还是激动不已。全新BMW 3系列在尺寸上紧凑，并且从各方面看都简单明了。然而，汽车自身已经完全“成熟”，满足了各种实际需求：长4,355 mm、宽1,610 mm,高1,380 mm，使新款3系列在BMW世界中成为全新尺寸的标志。确保前后短外悬的2,563 mm轴距、前部1,364 mm和后部1,377 mm的轮距使汽车在路上有一种宽大和强劲的形象。

　　经过对运动性能的精心设置，悬挂将前部带有独立减震支柱悬挂的横向摆臂和后部带有独立减震支柱悬挂的半拖臂集成在一起。

　　驾驶室的特殊配置对汽车的简明设计进行了最后的润色：就驾驶室设计而言，新款BMW 3系列引入了创新的设计概念：中央控制台面向驾驶员，这成为BMW多年内部设计理念的特殊亮点。并且，作为可见的被动安全性范例，内部的所有边缘和控制元件都经过了仔细圆整和加垫。

　　大的发动机盖从侧面延伸到车轮拱罩上面，里面包含了一系列更新和改进的动力单元，排量分别达到1,573、1,766和1,990 cc。因此，型号标志为316、318、320和320i。

　　由于第一次油价冲击之后燃油价格高涨，BMW的工程师们提出了使用更廉价常规燃油的动力单元，但这并不意味着发动机的输出功率和性能是“普通的”。相反，从一开始，316就提供非常强劲的90 马力功率，而汽车的空载重量仅为1,010 kg，使这款车型具备了BMW品牌典型的动态性能。通过提供98 马力的输出功率，318已经非常接近保留给豪华性能级别的三位数马力范围。320的最大输出功率达到109 马力，无疑成为同类级别中的领先者。如果这还不够，应用燃油喷射技术的BMW 320i，则能提供更加强劲的125 马力的输出功率。

　　这种功率，再结合流线型车身设计，使新款汽车的最高车速达到160~180 km/h。

　　为了在新款车型系列中进行明确的区分，两款发动机排量为2.0升的车型装备了双大灯，另外两款则为单个圆形大灯。

　　“BMW走出小市场圈”

　　新款车型系列从一开始就获得了巨大成功。因此，Eberhard von Kuenheim，当时BMW的管理委员会主席，在1976年以“BMW走出小市场圈”为题，通过两页广告的形式，对新款3系列进行了清晰的陈述：“该车型系列使我们获得了超出我们自己期望的成功。并且，新款汽车不仅满足了一小部分出色车手的运动驾驶愿望，其目标定位于正在不断寻求更高质量和更高的安全性的一些有经验的驾驶员。因此，我们实际上满足了更大多数人的期望。”

　　确实，BMW其言不差：只在面世一年之后，在欧洲最大的汽车杂志读者评选活动中，BMW 320荣获了2.0升组别中世界最佳轿车的称号。

　　3系列是一个真正的先驱：其类别中的第一辆六缸车

　　显然，这种成功促使BMW的研发专家保持其了良好的工作状态：他们很快赋予3系列一个先锋角色，使它成为其类别中第一款使用6缸动力单元的汽车。所以当两种新款320/6和323i在1977年法兰克福汽车展上首次露面时，它们显然成为各地BMW爱好者眼中的亮点。确实，这种灵活和运动型轿车与丝般顺滑、精致和强劲6缸发动机的结合在市场上非常独特。

　　特别是323i很快获得了外柔内刚的赞誉：带有晶体管点火装置的、排量为2.3升、K-Jetronic喷射发动机能够提供143 马力的最大输出功率，可以使这种两门高性能紧凑轿车达到190 km/h的最高车速。

　　并且，为了提供同样的减速性能，323i装配了全面的盘式制动器。通过这种技术，顶级的3系列不仅在速度上高于市场上比它高一个级别的许多汽车，而且其技术特性也是先进的。两种直列6缸动力单元不仅能够提供出色的输出功率和性能 ，它们的燃油经济性也非常好：“测试表明耗油量为13.2和13.4升， ”一本著名的汽车杂志上提到，“320和323i证明它很有可能达到使用小型6缸发动机的出色燃油经济性。 ”

　　BMW在该发动机系列上的投资总计已经达到1.1亿德国马克，取得的成就之一是，6缸发动机的生产快于以前4缸发动机的生产。总而言之，工程师和技术专家已经在3系列市场领域创造了新的基准：“实际上，突出的一点在于汽车如何发挥其动力”，一本欧洲领先的汽车杂志上写到。“振动减小到几乎为零，小型发动机凭其丝般顺畅的动力达到最大速度，具有6缸发动机强劲的声音，但是没有一点慌乱或吃力。”

　　然而，与此同时，98马力的318i和具有出色122 马力最大输出功率的新款320/6之间出现了空档。所以，在1979/80年，4缸发动机车型出现：1.8升动力单元经过修改，以316中的90 马力化油器发动机和318i中的105马力燃油喷射动力单元进入市场。由于当时还有新款入门级车型的空间，由75 马力1.6升发动机驱动的315i于1981年面市。

　　每五名3系列驾驶员中，有四名都说：“无需改进”

　　由于其出色的成功，3系列迅速成为关于汽车及其驾驶员的无数假定和调查的主题。例如，在1980年进行的一项研究表明，以31%的市场份额，320i成为3系列中最佳销售车型，紧接着是占27%的316，24%的318和18%的323i。在购买动机中，汽车性能占所有因素的77%，65%的客户考虑其出色的操纵性，运动型轿车的特殊外观占汽车购买原因的64%。并且，几乎有2/3的客户说，他们的下一辆车无疑还是BMW。

　　另一项调查显示，BMW 3系列的驾驶员，特别是活跃的车手，超过60%每年的行驶里程大于17,000公里。和我们的想象有出入，这些专业车手其实对他们的驾驶行为极其敏感。大约12升/100公里的平均油耗表明，他们是当时更加考虑油耗的驾驶员。然而， 80%的3系列车主认为，无需在任何方面改进3系列。

　　销售数字是客户满意度最有力的证明。在3 系列开始生产6年之后，1981年5月，第100万辆3系列下线，从而使3系列成为有史以来几乎最成功的车型。

第2代

　　1982年：第二代

　　显然，这种成功也是一个承诺。它开启了更大的成功之门：在1982年，BMW推出了经过彻底修改和更新的第二代3系列。对于这款最佳销售车型，工作一直在继续，BMW的工程师们完成了出色的工作：虽然新款车型的内部空间更大，增大了4 厘米，车身长度却缩短了3 厘米。前转向信号灯从翼子板前边缘移动到了保险杠上，有了更宽、更强劲的亚光黑B柱。

　　现在，具有高后端的楔形早就被人接受，没有人批评稍高的行李箱盖和较大的尾灯。相反，加宽35 mm的轮距使新款3系列看起来更加强劲和有力。这种印象在公路上迅速得到确认：首先，BMW的开发专家严格控制3系列的用料，重量减轻大约30公斤，但整配却更加丰富。其次，动力单元在某些地方表现更加强劲。

　　特别是新款两门车型，比其前辈速度更快，这也得利于空气动力学性能的显著改善。例如，以前由90马力 4缸发动机驱动的316，现在具有175 km/h的最高车速。 318i中同样的4缸发动机，采用机械燃油喷射，能够提供105 马力的最大输出功率，对于184 km/h的最高车速足够。最后，两款6缸发动机，现在采用了电子控制燃油喷射，能够为323i提供了更加强大的扭矩和出色的性能，使最高车速达到202 km/h。

　　尽管具有这种超强动力，顶级版本的3系列也想方设法保证燃油经济性。因为装配了具有超速传动的5速变速箱，在DIN油耗测试中，平均油耗只有8.9升。320i在速度上一点儿也不差，通过其2.0升129 马力的动力单元，最高车速达到197 km/h。

　　新发动机并不是金属板下唯一值得羡慕的装置。为了增强驾驶安全性，而又不损害汽车的操纵性，BMW的工程师们为新款3系列在前部提供了单接头减震支柱车桥，它具有镰刀形转向节臂和减小的滚动半径。后桥具有单独的减震器和弹簧，后部半托臂的控制角度从20度变为15度。总之，悬挂设置更出色，特别是实现了更高标准的驾驶安全性，而操纵性并不比以前有丝毫逊色。

　　第一款变型产品：4门3系列

　　仅在生产1年之后，1983年，BMW已经制造了233,781辆新款3系列汽车。此时3系列出现了4车门车型。通过引入这款4门车型，BMW真正响应了来自潜在客户不断增加的需求，他们要求更加舒适和便捷地进入后排座椅。所以，现在家庭和儿童不再成为不购买3系列的原因。

　　确实，这是一个吸引人的概念：抓住运动型3系列的核心，在此基础之上，想方设法创造出能够以出色方式满足其他需求的汽车。接下来的两年中，BMW的工程师们证明了这是一个非常有前途的建议。

　　通过在1984年投放eta(ß）六缸发动机，BMW在工程专家的支持下，呈现出全新的、极其不同的概念。325e的2.7升6缸动力单元得到优化，而没有在扭矩和 燃油经济性方面进采取任何妥协。尽管在4,250转/分的低转速时的最大输出功率已达到122 马力，它100公里仅耗油8.4升。

　　BMW ß发动机强劲、高效 ，并且清洁：325e是第一款专门使用三元催化转换器的3系列车型。BMW确信这是正确的解决方案，并从一开始就以这种先进的清洁发动机管理系统作为产品标准，并将此系统最广泛地应用于生产的各系列车型中，特别是3系列车型。

　　1985年： 全面的经济性、动态性能、开放式空气驱动压力和毫不妥协的运动性

　　将运动性能与出色的燃油经济性结合在一起的愿望，激励着3系列的前辈们为不断提高的标准而奋斗。所以，在1985年，他们进行了大胆的尝试，将不带火花塞的第一款直列6缸BMW动力单元 – 柴油机 – 装到其紧凑轿车中。

　　凭借86 马力的最大输出功率，BMW 324d在柴油车市场中称得上动力强劲，最高车速达到165 km/h，平顺性和精巧性更为出色。BMW 324d和已经在1983年投放市场的524td一起，奠定了BMW柴油机成功的基础。

　　在1985年，324d不是唯一一款3系列的新车型。另一款可能更加引人注目，即最高车速达217 km/h的325i，它装备171 马力的六缸发动机，并取代了前辈323i的旗舰车型地位。3系的顶级车型是四轮驱动的325iX，它不是简单地添加前轮驱动系统。此款大牵引力3系列车型具有带粘性联轴器的分动器，用于全时四轮驱动，补充了ABS防抱死制动系统。

　　进入市场的下一款新车型——325i敞篷轿车不仅仅对BMW爱好者来说是一个真正的亮点，它还成为过去6年中在德国制造的第一款真正的开放式4座车型。BMW M3是第4款新车型。在其精心修改的车身下面，配备的动力源泉就像一颗活力澎湃的运动员的心脏：M3的4缸16气门动力单元，直接源自赛车发动机，其最大输出功率达到200 马力。

　　由于生产了多款成功的变型产品，慕尼黑工厂的生产能力很快达到了饱和状态。为了满足不断扩大的需求，在20世纪80年代早期，BMW开始建造新工厂的计划。1986年9月，里根堡工厂开始生产。在更广泛的国际范围内，第一代3系列已经在南非的罗斯林(Rosslyn)生产。

　　1987年的创新：3系列旅行车

　　追溯到1984年，BMW的工程师已经考虑制造一款结合驾驶乐趣与实用价值的汽车。他的动机来自他的家庭 —— 他妻子想再要一个孩子！所以汽车需要更多的空间并具备实用性，同时又不能丧失BMW 3系列的运动特性和驾驶乐趣。

　　在与上司进行沟通后，1984年10月，他将自己的3系列轿车开到车库中，开始工作。他切开整辆汽车，将C柱移动到后部，在原来C柱的位置添加了一个中间件。然后，他将后行李箱盖向下延伸到尾灯，并使用已经得到德国TÜV技术检查机关许可的后窗设计。

　　从开始到结束，这名全心投入的工程师只用了6个月就完成了对汽车的改造。1985年4月，他骄傲地将他的新车呈现给上司，当时他仍只是集中在其个人需求上。由于上司 和许多其他人当时只是很激动，BMW 3系列旅行车直到1987年8月才见到天日。

　　没有人期待见到尾门设计中带有后行李箱盖的3系列。毕竟，在那时，旅行车仍然被看作多用途车或商用车。但是，3系列旅行车完全不同：它灵活、动感、简洁、美观。或者，简而言之，3系列旅行车具备引领潮流的一切特征。因此，1988年初，BMW开始销售新款5门车，最初是320i、324td、325i和325iX的旅行版本。一年之后，318i加入进来，并最终成为旅行车系列中的最畅销车型。

　　旅行车最初出现的同时，一款装备新动力单元的轿车面市，324td装备了115 马力的涡轮增压柴油发动机，开始了柴油机技术的一个新时代：DDE柴油发动机电子控制系统革新了正在发展的柴油机技术，比机械控制系统能够更快和更精确地控制废气排放、燃油消耗、噪音排放和操控。

　　该系列中的另一新款发动机是318i中的4缸发动机，具有更小的缸孔，但是冲程增大了10 mm。尽管为了使用常规汽油驱动汽车，工程师将发动机压缩比减小到8.8:1，但得益于现代Motoronic发动机控制的1.8升动力单元，现在却可以释放113马力而不是105 马力。1988年，该4缸喷射发动机的第二个版本出现：1.6升，输出功率100 马力。 316i的生产取代了BMW的最新化油器发动机。

　　就外观而言，更新的3系列在修改的尾灯、椭圆技术大灯和改进的保险杠方面不同于其前代车型。底盘进而具有双管减震器，325i将ABS防抱死制动系统作为标准配置。

　　318is，此3系列中的最后一款新车型在一年以后配备新款发动机进入市场， 成为最让人感兴趣的变型产品之一。在道路和行驶轨迹方面直接得益于BMW M3的经验，318is是BMW第一款配备每缸4气门发动机的量产车型。不出所料，该136 马力1.8升发动机只装配在5速变速箱的两门车型上，一年之后用于赛车运动。同时，318is是最后一款两门3系列轿车。

第3代

　　1990年： 第三代

　　即使是BMW 3系列，也摆脱不了时代前进的影响。坦率地说，此时汽车的外形已经有些古旧。 时代要求新款车型，真正的新款BMW 3系列。

　　1990年10月，记者被邀请到法国南部城镇Miramas的BMW试验场体验设计优雅，车身加长、舒展的新款3系列车型。新款汽车的外形轮廓与以前完全不同，前脸线条顺畅，让人一见倾心：两侧的双前灯有玻璃板外罩，其间是宽大的双肾型进气格栅。

　　与以前不同，新一代轿车的首款车型为4门轿车。车辆的尺寸稍微增大，为驾驶员及乘客提供了更宽敞的空间和行驶舒适性。例如，后排座椅乘客的膝部空间增加了超过30 mm。尽管它有4个车门，汽车的整体设计无疑还是明确地针对运动性能：2,700 mm的长轴距、简短的前悬、1,418 mm的前轮距和1,431 mm的后轮距，从一开始就证明了汽车出色的行驶特性。

　　新一代车型的各级别发动机均具有充沛的动力，输出功率不低于100马力：316i中的1.6升“基本”发动机以102马力进入市场，在318i中动力进一步提升，达到113 马力。两款直列六缸动力单元，为320i提供澎湃的150 马力动力，为325i提供更加强劲的192 马力。四缸动力单元从前一代继承下来，几乎没有做任何改动，六缸发动机则为双凸轮轴、每缸4气门。

　　主动和被动安全性得到进一步提高

　　新款汽车的底盘和悬挂保持了美观和运动型车身的所有承诺：在前部，新款3系列具有弹簧减震支柱车桥，在后部有一个中央臂车桥，以增强驾驶安全性，并结合驾驶舒适性做了相应改进。ABS防抱死制动系统在顶级车型中为标准配置，在其他汽车中为选装配置。BMW的工程师们也在被动安全性方面进行了实质性的投入，3系列车型是进入德国国内市场的第一款装备一体式车门加强件的德国汽车。3系列的乘客舱按照最新标准制造，配备了特殊侧面撞击防护系统及许多其他安全保护系统。因此，车身外壳满足了当时世界上实施的所有碰撞标准和要求，在高达15 km/h的迎面碰撞中，可逆保险杠系统可以将损坏降低到最小。

　　对于新款3系列的响应势不可挡。例如，对于325i的关注，一份处于领导地位的德国报纸写到：“该车协调了出色的技术，使之完美地相互组合，从而确保了纯正的驾驶乐趣，同时具有可靠的安全性，保证驾驶者安心驾驶。可能这就是出色底盘技术、驾驶灵活性和驾驶精确性合而为一的顶级组合。”

　　真正的动感：首款3系双门轿跑车

　　新款轿车不会长久独领风骚。BMW计划再次推出成功的车身品种，重新打入历经验证得到广大客户亲睐的市场领域。而这一次的做法完全出乎人们的意料：1992年，双门车型进入市场，它已不再是一款普通轿车，而是一款非常优雅的双门轿跑车。并且，虽然一眼看上去车的外形明显类似于四门车型，但实际两款车的共同点却很少，事实上双门轿跑车绝对是一款独特的车型：车身低3厘米，车头长8厘米，发动机盖较低与进气孔连同一体，车顶短3厘米，带有无框车窗的车门较宽，B柱由玻璃盖覆，以及既短又低的行李箱盖，侧面经典和优雅的线条更突出了其鲜明的特征。

　　即便如此，BMW并未仅局限于新款车身。钢板下面同样展示出巨大的技术进步，可调式凸轮轴控制装置就是一个很好的例子。至于“VANOS”可调式凸轮轴控制装置，该项新技术在改善扭矩曲线、燃油经济性和排放方面取得了巨大的突破。VANOS所提供的进一步优势是增加了压缩比，2升车型达到11:1，2.5升达到10.5:1，并且绝没有损坏发动机的风险。相应地，六缸发动机在转速较低的每分钟4,200转时就能产生出最大扭矩，要比前代机型整整提前500转每分。

　　然而，客户最为看重的优点无疑是得到改善的燃油经济性， 2.0和2.5升两款车型的综合循环平均油耗都节省了0.7升，综合循环中仅需8.8升优质燃油。现在，车型包括四缸318is双门轿跑车到两款六缸320i和325i双门轿跑车，1993年秋季，316i双门轿跑车上市。与之相比照，另一款新型的六缸车则只有轿车版本：凭借325td的投放市场，其搭载新近开发并具有115马力强劲动力的2.5升柴油机，BMW成功地为运动型柴油机车型续写新的辉煌篇章。

　　真正车迷的良伴：敞篷车和M3

　　3系车型继续以快速的步伐开发，BMW在新车型方面营造出两大亮点：1992年末的新款M3和1993年春季的敞篷车。开敞式3系轿车再一次成为一款真正意义上的敞篷车，为四位驾乘人员提供了充足的空间，其出色的避震车顶可以常年理想地抵御风吹雨打。同时也可选装硬车顶，将敞篷车变为一款几近完美的双门轿跑车，至少是在外形上。

　　敞篷车车型系列范围在短短数月内就已配备齐全，包括318i、320i和325i。新款M3也以开敞式运动型车型露面，虽然晚了一年。3系中最动感的M3最先面世的是双门轿跑车版本，其后才出敞篷版和轿车版。暂且不谈车身如何，搭载286马力的直列六缸发动机使新款BMW M3成为道路上的绝对赢家，即便是初看上去M3车身稍嫌谦逊，难以察觉到其是一款运动型车。

　　当时一位车坛记者发出这样的感慨：“该车从发动机低速起自始自终迸发出野牛般的力量”，然而他赞美的并非的是M3，而是3系另一位新成员325tds。这款运动型柴油机车型配备了带有涡轮增压器和中间冷却器的六缸动力单元，动力非凡达到143马力，最大扭矩260牛顿米，而综合循环中每百公里却仅消耗6.7升低价柴油。同时，从0到100公里/时的加速时间为10.4秒，最高车速达到214公里/时。325tds在经济、环保和道路操控各个方面都设立了非常高的标准。

　　双门外加一个硕大的后行李箱盖：紧凑简约

　　新款车型在1994年不断推出：全长4.21米，空间可容纳4到5人和所有各种行李，双门外加一个硕大的后行李箱盖以及一个诱人的价位——这些都是3系紧凑型车型的亮点所在。1994年推出两款车型：4月的316i和秋季的318is。

　　也是在同年秋季，BMW彻底完善了柴油机车型的系列范围：填补空白加入这一同盟的是轿车318tds，它搭载四缸涡轮增压柴油机，采用中间冷却器技术，于1995夏季投放市场。此外还有318tds紧凑型。两者的目标都是既要满足车主经济性方面的迫切要求，而又不失良好的性能和驾乘舒适性。

　　318tds轿车是典型的BMW汽车，结合了灵活性和舒适性，动力单元功率达90马力，综合循环中每百公里平均油耗5.9升。

　　新一代六缸发动机的出现为这一年划上了圆满的句号。两个最突出的变化：一是发动机最大排量从2.5升增加到2.8升，二是引入了铝质发动机缸体替代灰铸铁组件。

　　特别是3系新款高端车型的突出特性给鉴赏家和公众留下了深刻的印象：328i在综合循环中仅消耗8.5升优质燃油，与一般车辆相比，燃油燃烧充分、效率更高，功率高达142千瓦(193 马力)。同时，最大扭矩达280牛顿米，创造了自然吸气发动机该性能上的一个新记录。

　　新款323i的动力单元同样出色，综合循环中油耗仅8.3升，性能优势更加突出明显。并且，这一新款轿车产生的最大扭矩达245牛顿米，在125千瓦(170马力)市场细分领域中性能明显领先。

　　1995年：多功能新款旅行车崭露头角

　　在长时间等待后，3系中的一位真正创新者在1995年步入了其第二代的历程：这就是3系旅行车。这款旅行车与其前代车型一样，直接源自于轿车，为BMW爱好者提供了3系轿车所有的技术优点。事实上，它具备与轿车同样的装备和功能，却拥有仅在轿跑车上才得以一见的高级内饰和内装颜色。

　　除了众多的选装外，现在还配备了带有两个整体儿童座椅的后排座椅，可以满足汽车目标客户群内多数客户的要求。3系旅行车最初投放市场的是320i、328i、318tds和325tds，紧随其后的是318i和323i。在1997年，随着316i旅行车的最后加盟，高端旅行车车型臻于完善。

　　新款323ti于1997年投放市场。至此，BMW为紧凑型系列的高端市场添加了一款前所未有的新车型。该款别具特色的运动车型323ti搭载的是170马力六缸发动机，结合后轮驱动获得最佳驱动动力，为这一领域树立了标准典范。细观323ti的运动型动力单元，其有别于其他紧凑车型的主要特点在于它的运动型悬挂，车辆离地间隙降低15毫米。其次是它的双排气管。加速到100公里/时为7.8秒，最高车速达230公里/时。 323ti就是款“小一号M3”。

第4代

　　1998年： 第四代车型

　　第四代BMW 3系车型于1998年5月投放市场。首先是具备更好的舒适性、更高的安全性，及更出色的性能的四门轿车。320d的登场揭开了BMW车系采用直喷柴油发动机的序幕。该发动机可以产生100千瓦(136马力)的动力，最高车速达207公里/时，百公里油耗仅为5.7升。由于其极为精巧，很快这款轿车就美名远扬。

　　其他发动机同样出色，“基本”型是118马力的318i，紧随其后的是150马力六缸发动机的320i、170马力的323i，最后是最高车速达240公里/时，功率193马力的328i。

　　当然，这些发动机也具备许多新的特点。以1.8升四缸发动机为例，其配备了两根平衡轴，相对于前辈车型更是将车内的噪音等级降低了多达10 dBA。而排量1.9升的四缸车，其平稳性和精巧性几乎与直列六缸车型相同。

　　六缸发动机中最突出的新技术特性是Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统，它提供了更加强健的扭矩曲线，车辆排放方面排污物质进一步降低。这一改良系统不但可以调节进气凸轮轴，也可以调节排气凸轮轴，系统承袭于BMW M3，经过特别调校后投入量产。相对于技术上比较简单，仅以两种模式切换的所谓“黑白”版本，新的调节过程没有限制并完全自动，可以覆盖发动机整个转速范围。

　　创新装备

　　此代3系新车型的长和宽比前代约大4厘米。与1975年的首款3系车型相比较则仅大12厘米。双肾型格栅现在被集成于发动机盖中，与明亮玻璃灯罩后的圆形双大灯同为一体，使新款车型的前脸坚强有力，表情生动。

　　车内空间也相应增大，与外观进步完美搭配。其中，较长的轴距为后排乘客提供了20毫米的额外腿部空间，头部空间也可以多享受10毫米，而且脚部区域也更宽敞。

　　同样，底盘也是最新开发的技术。 某些车桥部件为铝制件，其他如前后桥副架则由高强度钢制成，也比其前代车型轻。结合后轮驱动和理想的50:50重量分配，在电子ABS和ASC+T控制系统以及DSC III动态稳定控制系统的鼎力相助下，新3系的底盘和悬挂堪称新的典范。在这一组合方案内，特别值得一提的是ITS膨胀式管状结构头部安全气囊，隐蔽在驾驶员和前座乘客的车门框架内，在紧急情况下提供了前所未有的更好头部保护。

　　此代BMW 3系同时拥有很多只有豪华级车型才具备的创新配置，如汽车存储器和钥匙存储器，都为标准装备，还有多功能方向盘、雨量探测器和Steptronic作为选择装备。1998年秋季开始，一体式儿童座椅、胎压警示系统、氙气前灯、带导航系统的车载显示器、电视和增强型车载电脑等配置出现，这些都是开发过程中里程碑式的标志。

　　名符其实的独特一族：双门轿跑车

　　就象一位身着细条西服的运动员，这便是第二代BMW 3系双门轿跑车1999年4月进入市场的真实写照。继最初亮相的双门轿车323 Ci和328 Ci后，同年夏季又成功地推出了320 Ci，并且还在秋季公布了将于2000春季登场的318 Ci。

　　类似于其前代车型，新款车型仍以轿车为蓝本，某些关健之处有所不同：轿跑车长度增加了17毫米、宽度增加18毫米，并比四门车型低46毫米。同时，它为驾乘人员提供的空间也要比前代车型大许多。确实，不同的车身比例与低倾的挡风玻璃互动，成就了其更为时尚、舒展、精炼和优雅的侧面轮廓。

　　新款旅行车和动力柴油机：330d。

　　同年10月，3系新款旅行车上市。同时投放市场的有318i、320i、328i和320d。最初系列范围中的最后一款是2000初推出的330d旅行车——一款真正的超级柴油车。因为性能优越，所以330d同时也出了轿车版本。1,750转/分时产生390牛顿米的最大扭矩，这款六缸柴油车动力强劲，又不失灵巧。330d轿车第四挡加速从80到120公里/时仅为6.9秒钟，足以将竞争对手远远地抛在后面。同时，在综合测试中其百公里的平均耗油量仅7.0升，最大输出功率135千瓦(184马力)，最高车速可达225公里/时，迅即将“效率”的定义推上了一个新的高度。

　　借助4气门技术、VNT涡轮增压器和中间冷却系统，该款直喷六缸车的技术概念大体上与四缸车相同，一个基本的不同点是：各缸所需燃油由共轨燃油喷射系统提供，取代了分配式喷射泵。

　　随着新款3系旅行车的推出，BMW开发工程师又一次将动感又优雅的一流旅行轿车概念进行了质的提升。新款旅行车在各个方面保证了新3系的所有品质和强度，同时又是一款与众不同的车。外观尺寸上，旅行车紧随3系中的另外两款变形车：加长了46毫米，增宽了16毫米，并比其前代车型加高了29毫米。

　　续写成功的篇章：销售业绩表上排行第三

　　这一突出的车型系列让BMW在年终得到了良好的回报：在德国的统计数字表明，1999年年末，3系排名第三，获得了前所未有的成功，在这一领域中没有任何其他车辆可与之抗衡。同时，3系在美国同级市场占有38%的市场份额，是欧洲紧凑型豪华性能汽车中的大赢家。

　　2000年春天，新款BMW 3系敞篷车上市。首款车型323 Ci搭载直列六缸125千瓦(170马力)发动机。新车显然属于年轻的3系大家族，从前保险杠一直到A柱，与双门轿跑车如出一辙。然而，抢眼的腰线和强劲有力的尾部又让这位敞开式新成员从一开始就与众不同。

　　敞篷车的内部也是相当的另类。一体式安全带首次作为标准装备安装于前座椅之上；防翻滚保护系统也是标准装备：一根防护杆在挡风玻璃框架内，两根在后头枕内，当有翻滚危险时会自动升起。

　　增强的牵引力：配备四轮驱动的BMW 3系车型

　　数月之后，BMW重新对六缸3系发动机排量调整命名，“325”代替了以前的“323”，、“328”变成了“330”。凭借170千瓦(231马力)的最大输出功率，直列六缸330以出色的动力和精巧为自己赢得盛名。

　　随后，另一新款车型也在6月闯进市场：配备四轮驱动的BMW 3系车型。其特点是四轮永久的动力分配。应用这一新技术的首款车型是轿车和旅行车，装配新型的3.0升直列六缸发动机。与市场上的传统系统不同，BMW的四轮驱动系统没有传统的锁止装置，这一功效通过选择性对车轮进行制动干预自动获得，直接得益于为四轮驱动调校的DSC动态稳定控制系统。

　　家族中最年轻的成员：3系紧凑型轿车

　　2001年，新款3系紧凑型轿车面世。还是BMW典型的“前脸”，虽然独特的双大灯设计得到重新诠释 。而隐藏在明亮玻璃灯罩下的圆形个性化尾灯也在向人们强调着它的与众不同。

　　与3系轿车相比，具有同样轴距的新款紧凑型轿车要短21厘米。但与其前代车型相比，长宽尺寸都增加了53毫米，额外的空间专为后排乘客享用。

　　进入市场的新款紧凑型轿车配备两种型号的发动机。不可否认四缸发动机在技术上更吸引人：316ti是世界上生产的首款拥有VALVETRONIC电子气门控制动力单元的量产车。此技术由BMW开发，首次可以对进气门升程进行无级调节，从而在负荷管理系统中完全摒弃了节气门，结果是无论使用何种等级燃油，燃油经济性都会提高10%。

　　具体到实际数据，得益于BMW独特的气门控制系统，1.8升发动机的功率达115马力，最大扭矩155牛顿米，最高车速201公里/时，而百公里所消耗的优质燃油仅为6.9升。还有325ti，配备BMW优秀的直列六缸、排量2.5升发动机，最大输出功率192马力， 最高车速可达235公里/时，而百公里要消耗的优质燃油仅为8.9升，车型的整体经济性得到提升。

　　仅在316ti紧凑型轿车亮相数月之后， BMW在更多的量产车型中应用了VALVETRONIC电子气门控制系统：9月开始，全新四缸、排量2升的车型取代了以前名为“318”的1.9升车型。

　　BMW为3系不断前行的动感进程写下浓重一笔：从2001年起，在3系中引入SMG顺序手动变速箱。作为325i/Ci和330i/Ci(轿车和轿跑车版本)的选装配置，这一先进的技术为喜欢运动风格的车主提供了更大的驾驶乐趣。SMG将电子控制伺服换挡和自动离合器结合，确保驾驶者享受到一流标准的动态驾驶乐趣。

　　真正的创新者：柴油版双门轿跑车和敞篷车

　　3系第四代最新款车型之一并非是位姗姗来迟者，而是一位创新专家：BMW 330Cd，市场上第一款以柴油机为动力的轿跑车。配备的直喷六缸发动机可产生204马力的输出功率，实现您欢畅驾驭BMW轿跑车的梦想，并具备柴油车的所有优点：发动机在1,500转/分时产生最大扭矩410牛顿米，平均耗油量为6.6升。

　　BMW 330Cd为这一级别车型提供了完善的品质，完全满足了双门轿跑车迷们的期盼。特别在快速增长的欧洲柴油车市场，新款柴油机双门轿车已成为引领驾驶乐趣、时尚和自然共识的标准。

　　2000年末，BMW又推出一新款车型：BMW 320Cd敞篷版。BMW首款柴油版敞篷车诞生。作为理想的巡游座驾，此款敞篷轿车最明显的特征是极佳的经济性、330牛顿米的有力扭矩和一流的运转平稳性。

　　柴油版轿跑车再次证明其不止搭载了一台新型的发动机，同时也拥有其他众多的新技术。如首次采用随动控制大灯，引导驾驶员过弯，增强了交通安全性。实际上，此代3系轿跑车和敞篷车是首次应用这一智能灯光技术的BMW车型。

　　谈到灯光， 2003年时3系车型运用的灯光科技已经成为媒体关注的热点：12月，两级制动信号灯作为标准装备已应用于德国和几乎所有其他的市场。当驾驶员在紧急情况下制动时，该系统通过增加额外的灯光显示面达到警示目的。这样，增强的制动信号灯可以告诉后方的驾驶者前方BMW汽车驾驶员正在制动，提醒他们作出相应反应。

　　以上是，或者说曾经是BMW 3系第四代车型引入市场的主要创新技术。有一点无庸置疑：下一代3系车型将以崭新的磅礴气势继承这一传统。事实上，行动已经开始。