中国的汽车市场，向来以“复杂”著称：这边厢德系、美系、日系、韩系、自主品牌等车企，都涉足其中分一杯羹，几乎每一个以万元为单位的价格区间，都已有了十余款车型参与角逐；那边厢，又频频传出下半年多款新车即将上市的信号。白热化的竞争态势之下，再加上骊威等新车以“另类”定位迅速崛起的积极示范作用，“细分市场以提高销售份额”的呼声日益高昂。

　　然而实际上，不当的“细分”极容易成为产品销量的“樊笼”——上海大众曾推出两门版高尔，这款在他国因为配置简单、价廉且适于改装，所以深受城市单身青年欢迎的小车，在国内却被谑称为“裸车”；华普试图以自诩的“中国第一款女性车”海炫去迎合所有女性车主对汽车的理解以及用车需求……这些浅尝，都无一例外地因为忽视现实而以失败告终。

　　于是不难看出，对市场细分归根到底应该建立在实际的市场需要之上。谈及这一方面的典型例子，不得不提到东风日产旗下的骊威。在上市短短数月内，这款车在市场分额争夺战中上演了一幕成功的“圈地运动”——先是5月份销量超过7000台，紧接着 6月份又以7284辆的数字远远超过被市场看好的FIT的4138辆，甚至高于了两厢POLO和凯越两厢HRV的总和，促使10万元区间的畅销车型布局重新“洗牌”。这些都必须归功于骊威凭借“糅道”造就的“全时多能”。

　　而所谓“糅道”是指“糅合之道”。与竞争对手不顾平庸资质，以浮夸外观、一两款奢华配置作为卖点的普遍做法不同，骊威另辟蹊径，以“为中国消费者开创全新的汽车生活方式”这一极富煽动力的口号为定位，将多种实用性的功能糅合为一体：于外，骊威延续了东风日产固有的低腰线设计，配合俊朗大气的前照灯以及动感矩阵的前格栅，整体而言既流露适于商用的稳重大气风度，又不失家用轿车的动感时尚；于内，它有着宽敞的头部空间和后排宽裕的膝部空间，以及同级车之最的、高达383L的宽大行李空间，搭配后排座椅调整，容积更可调整至1548L，巧妙解决了目前市面上两厢车普遍存在的驾乘空间狭窄、行李箱小、不能兼顾商用与家用的难题；继承日产MODERN LIVING的设计理念，采用高档绒面革材质，配合人体工学舒适座椅，给驾乘者带来舒适感受和贴心照顾。

　　其次在发动机方面，骊威沿用了“前辈”TIIDA的HR16DE全铝合金DOHC发动机，凭借航空轻量铝合金制造技术、赛车级低磨损真圆内径加工工艺等，达到高动力、低油耗、低排放三者的和谐统一。这种共用平台的做法不但有利于普及先进技术和提高产能，而且能大幅降低研发费用和生产成本，进一步凸现产品的性价比。

　　这些“糅道”背后的特点，不仅足以解释骊威的热销势头，同时标志着其自身已经脱离了传统轿车只会单一定位的窠臼，以跨越多重轿车的属性满足新细分市场的需求——城市里的精英们心仪既能配合忙碌工作，又能在闲余时照顾家居生活、调动放松情绪的车型。值得一提的是，随着“全能多时”的形象日渐深入人心，以及国庆销售旺季的积极影响不断加强，这款车在下半年销量持续攀升的前景并不难预见。而这对于其他在细分市场面前显得力不从心的车型来说，无疑起着利好的示范作用。