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发现之旅--试驾宝马750Li(图)(2)

http://www.sina.com.cn  2007年08月24日 09:32  汽车与驾驶维修

 猜猜这个小手电放在什么位置,想不到吧,就在手套厢里

猜猜这个小手电放在什么位置,想不到吧,就在手套厢里  这就是位于方向盘后面的小换挡杆,初次操控还是需要适应


 前排座椅的调节位于中央扶手上,多达20向的调节可以提供细致入微的表现,并且具有通风和加热功能

前排座椅的调节位于中央扶手上,多达20向的调节可以提供细致入微的表现,并且具有通风和加热功能          这个V8发动机可以提供强有力的动力来驱动这个重达2吨的大家伙


 这个新的iDrive系统界面进行了新的优化,操作更加便利,只是缺少了GPS导航功能

这个新的iDrive系统界面进行了新的优化,操作更加便利,只是缺少了GPS导航功能    方向盘上集中了换挡的全部功能,上面两个亮晶晶的金属片就是手动换挡按钮。仪表板则设计得非常简单

  在调节座椅的同时,细细打量了一下新7系的内饰。比起奔驰S级和奥迪A8 L系列车型,宝马7系的内饰更加简洁一些,简单的几个按钮能够完成行车的基本操作,更多的功能只需要位于中央扶手的iDrive控制系统来操作即可。iDrive是一个很好的概念,从推出的那天起就非常吸引人,可能因为德国人过于强调逻辑性,初期的iDrive让人觉得深奥、繁琐。但是加入一个“menu”键后,返回主菜单已经比以前容易得多。针对性的改良还包括将常用的CD/收音机切换从iDrive菜单里移到音响面板上,以按钮直接操作,至此,留在iDrive里的都是一些软件设定之类的不常用的功能了。本次发现之旅走到这一步,脚步可以放慢一些了,因为据说你可以在iDrive系统中发掘出七百种功能,当然时间有限,还是留给750Li将来的真正车主去慢慢发掘吧。

  进入中国市场的7系将主要是加长版,轴距加长了140 mm,而且带有空气弹簧的后悬架成为标配。借助一个自动充放气装置,不论坐几个人,装多少行李,它都能保持恒定的车身高度,且空气弹簧的弹力不随悬架行程变化,减振效果也就更好。我们试驾的750Li前后桥上都装备了主动式稳定杆,专门抑制转弯时的侧倾,在场地内进行“8”字测试时,明显感到车身特别听话,丝毫没有受到重达2吨多的车身的影响,转向异常灵敏且准确,无论是用它的“舒适”还是“运动”模式,车身都几乎没有任何摇摆,18英寸的轮胎总能够保持着极佳的抓地表现。“舒适”与“运动”驾驶模式是通过iDrive 菜单来选择的,这也是新7系的一大改进之处。

  目前国内已经上市销售的宝马7系共有730Li、740Li、750Li和760Li四款车型,730Li还另外有一款减配版。想要拥有一辆宝马7系,即使选择最便宜的730Li减配版也需要付出85万元左右的代价,而750Li的售价约在152万元左右。坦白讲,现在的宝马7系并不存在明显的缺点,无论驾驶还是乘坐都能够兼顾,比起同档次的奥迪A8L和奔驰S级,显得更加均衡。如果非要挑一个缺点,还是希望中文GPS导航系统能够更加便利。

宝马750Li参数表

长×宽×高/mm

5 179×1 902×1 484

轴距/mm

3 128

发动机排量/L

4.799

最大功率/kW

3676 300 r/min

最大扭矩/N·m

4903 400 r/min

变速器型式

6挡手/自动一体

整备质量/kg

2 025

最高车速/km/h

250(电子限速)

综合油耗/L/100 km

11.4

油厢容积/L

88

行李厢容积/L

500

0100 km/h加速时间/s

6.0

轮胎

245/50 R18

售价/万元

152

  文/图:白帆

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