宝马3系敞篷车中控台                                         发动机

　　宝马给人的印象是固执的,一如既往地坚守着纯粹的运动传统;其实宝马也是灵活的,可以选择用某款车型\向某个环境暂妥协,比如这款3系敞篷车,比如面对瓦伦西亚的阳光

　　在这个季节里与地中海的阳光结缘是一件十分幸运的事，瓦伦西亚，这座地处西班牙东部海滨的城市弥散在地中海的湛蓝之中，这个六月又增加了美洲杯帆船赛的激情氛围——其实本来计划要来目睹宝马帆船队“勇夺挑战赛冠军”的盛况的，谁想到意外折戟半决赛——好在我们还有同样有趣的节目，迎着海风，沐浴着慵懒的阳光，穿梭于古堡和小城之间，挑选宝马3系敞篷车来完成这次试驾再合适不过了。

　　此时宝马刚好在国内举行了3系敞篷车和硬顶轿跑车的上市发布活动，我却跑到万里之外的西班牙尝了个鲜，有点穿越时空的感觉。

　　与四门版3系相比，双门版的变化主要体现在头灯和尾灯的修饰上

　　四门版3系的造型设计应该算是非常成功的，线条紧凑而充满力量感，内饰也十分强调驾驶者为核心的理念，所有操作区域干净利落，令人爱不释手。双门版基本延续了这些设计要素，内饰基本是照搬，外形除了车门的变化外，主要的修饰就是头灯和尾灯了。

　　头灯的变化很小，只是把原来的夸张线条稍作处理，显得更为流畅，尾灯是重新设计的造型有点复古，似乎是在刻意和四门版车型保持距离——同样是双门版，气质也会不一样：M3运动版轿跑车更加强调速度与张力；敞篷车则显得更为优雅精致。 和3系轿车相比，敞篷车的外形尺寸略有变化，长度增加了6厘米，而轴距同样还是2760mm，轮距也没有任何变化。和差不多大小的中型轿车相比，3系轿车就因为独特的定位而不太重视后座空间，敞篷车当然就更加突出前排乘员的主导地位了，后排的空间比2+2跑车要好很多.但威年人长途乘坐还是太过紧张了——宝马的纵置发动机当然也会挤占不少车内空间。

　　3系敞篷车可以面对瓦伦西亚的阳光做出妥协，但宝马的妥协绝对不会超出底线

　　我选择试驾的是32 5i，在3系敞篷车中算是入门级，不过其2.5升的6缸发动机并不会令人失望：1 60kW／6 1 00rpm及270Nm／2400-4200rpm的功率和扭矩输出足以应付任何日常使用需求：匹配的是宝马招牌式的6速手动变速器，还选装了M版档把，最高车速达到245km／h，0—1 00km／h加速只要7.6秒，这样的成绩就是用来飙车也可以收拾绝大多数虚张声势的小混混了。

　　还是可以感觉出敞篷车为了瓦伦西亚的阳光而做出的妥协，在连续急弯的山路上它的悬架硬度显示出了与四门轿车的细微差别，车身侧倾稍微有点大，尽管抓地依然牢固，但总是会觉得它似乎不太鼓励过于暴力的驾驶方式——这和它的气质有关；也和它的车身结构有关：敞篷车的扭转刚度肯定不如轿车。

　　但宝马的所谓妥协绝对不会超出底线，无论如何它是宝马，而且是更加偏向运动的双门3系。对于钟情于宝马专属的驾驭乐趣的人们来说，通过3系敞篷车一样可以享受到这种纯粹的运动激情，这是渗透到宝马骨子里的东西。比如直接有力的方向手感、短促利落的换档、小型后驱车的活泼车尾等等——与阳光亲密接触的享受是额外的收获!

　　要说真正的“妥协”其实与驾驶性能无关——这是宝马第一款折叠硬顶敞篷车。宝马长期坚持的、充满经典魅力的、我本人非常喜爱的软顶敞篷3系不复存在了!失去的是对经典的记忆，得到的是更好的舒适性、安全性、可靠性等等，这样的妥协似乎是值得的。

　　国内3 2 5 i敞篷车的价格是6 3.9万元，和一辆530L i的价钱差不多，看来选择另一种生活方式并不算很难。

　　文并摄影/徐霆