宝马新X5外观图片

　　1999年法兰克福车展上，宝马推出第一代X5，首次从SUV中分离出SAV(Sports Activity Vehicle)分支，聪明而敏锐地捕捉到侧重公路行驶的豪华SUV的市场需求，至今已取得超过58万辆销量的辉煌成绩。在这期间，各大豪华车厂都效法推出此类LSUV，而且来势汹汹，面对强大压力，新X5又将推出什么秘密武器？

　　外形变化 Exterior Transformation

　　判断一款换代产品设计是否优秀，就是看它是否传承了前辈好的设计风格和精神，并能根据时代审美趋势作出调整。新X5的外形设计，成功遵循了此规则。

　　如果不把新旧两辆X5摆在一起，会很容易忽略掉新车外形上的变化。事实上新X5无论从进气格栅、前大灯、腰线到尾灯都有改变，设计师把这些“视觉重心”的水平线全面向上平移，增加了X5的气势和优越感，然后用更自然的微弯曲线代替原来的直线和棱角，减轻了原本X5的生硬和冷感，当我正要置疑高位车头灯在使用远光灯时会干扰迎面车辆视线，设计师给出满意解答：可选配远光灯辅助装置，当迎面车辆驶近时或者与前车距离缩短到特定距离，此系统会自动切换到近光灯模式。

　　尺寸和重量 Size&Weight

　　尺寸和重量有时候不一定成正比，由于有7座版本，新X5外部尺寸增大，但车重跟前代基本不变，全赖新的车架设计，采用铝钢合的方式，并根据几何结构、受重位置作不均匀分配，在减轻重量的同时还提供了刚性和抗扭性。

　　内在改变：Interior Transformation

　　新武器 New Equipments

　　新武器的攻克目标主要还是在日常的公路驾驶，尤其是提升了弯道的稳定性，意图解决SUV高重心导致弯道不稳定的问题，估计BMW做过调查，没有几个车主会把X5开去劈山开路，所以新X5的越野能力并无增加，和公路能力的差距进一步拉大。

　　动力系统 Engine

　　全新X5配备3款全新发动机，包括2.993公升6汽缸柴油版本，和两款分别为2.996公升6汽缸及4.799公升V8的汽油版本。新的发动机比前代功率更大，油耗更低，废气排放量更少。

　　其中3.0si直列6缸发动机采用更轻的镁铝合金曲轴箱，并用了宝马专利的Double VANOS及VALVETRONIC可变式活瓣时位控制系统，准确控制燃油喷注量，令油耗较上一代降低18％，最大输出功率为200千瓦/272马力，峰值扭力为315牛顿米/2,750转。

　　另一款V8汽油发动机的4.8i旗舰版，最大输出功率为261千瓦/355马力，可以在3,400至3,800转/分钟的转速范围内达到475牛顿米的最大扭矩。0到100km/h仅需6.5秒，极速被电子限速控制在240km/h，在数字上比奔驰ML500 Sport及有机械增压的揽胜运动版还要优胜。

　　变速箱系统 Gear Box

　　我想最让人惊喜的是它全新的6前速自动变速箱，内有升级过的电子系统，与发动机直接相连取得数据，能在极短的时间内作出精准判断，响应速度和换档速度比前一代都提升了50％，不仅缩短了百公里加速时间，还降低了油耗。

　　另外它还采用了新的变矩器技术，能够防止任何不必要的打滑，进而避免了可能由此导致的动力损失。与V8汽油发动机配合的变速箱能够传输高达650牛顿米的扭矩，与V6的能传输的最大扭矩为400牛顿米。

　　驾驶辅助系统 Drive Assistant

　　除了继续改良的xDrive四驱系统外，新X5加上了主动转向系统和全球首配的主动放侧顷系统。

　　主动防侧倾系统 AdaptiveDrive

　　简单来说，这个系统就是一个智能电脑，通过传感器收集车辆行驶状态中的速度、转向角度、纵向及横向加速度、车轮加速度和行车高度，进行监测和计算，然后根据需要去协调侧顷稳定杆与减震器之间的相互作用和比率，可随时调节侧顷角和减震力，防止侧顷和俯冲。

　　值得一提的是，AdaptiveDrive首次采用了FlexRay高速数据传输系统。此系统由一个专家团队在BMW的指导下开发而成，具有前所未有的数据传输能力，可以在独立的悬架控制系统之间更快地交换车辆数据，并且确保了更加精准的传输过程。

　　主动转向系统 Active Steering

　　以电子控制贯穿转向轴之间的球形齿轮，在低速时以更大的辅助力来帮助驾驶者转向，并根据转向角度变化改变转向转动比，自动校正转向过度或者转向不足的情况。另外在移库时，驾驶者只需转动方向盘两圈就可以从左止点转动到右止点。

　　安全行驶

　　第四代防爆轮胎(Run-Flat tyre)，能在轮胎完全泄气后，以满载状态最高时速80km/h行走150公里；

　　与侧翻传感器联网的DSC自动态稳定控制系统，其辅助制动系统功能包括能在紧急情况下缩短刹车距离的Brake Pre-tensioning，能在湿滑情况下保持刹车碟及刹车皮干爽的Brake Drying，避免斜坡后溜的Hill Start Assistant，以及在刹车皮因高温失去抓力时辅助制动的Brake Fade Compensation

　　内饰设计 Interior Design

　　7座位 Seven Seats

　　新增的7座版本让新X5有更实用的功能，而且即使三排座位使用中仍留有200公升行李舱空间，当你不需要第三排时，可以不必拆下头枕直接收入地板内，第二排也同样，当第二、三排完全放倒，就是一张超宽大的床，行李空间有1,750公升。

　　新的电子换档杆 Stylish Gear Change

　　这个智能电控换档杆不需直接跟变速箱发生任何机械接触，传递指令更直接。换档模式保持了自动变速箱常见的配置，除了P档的位置，被搁在杆的顶端，让你在任何模式下最方便、快捷地切入P档。

　　它的外观设计美其名曰“与出色人体工程学操控性相结合”，在我看来，它更像一件可以放进艺术展馆里的未来主义作品。

　　带有8个偏好选项按钮的iDrive系统 Eight smart buttons

　　只需按下按钮即可直接选择导航目的地、电话号码和音响源，十分方便。

　　空间提升

　　全新X5的车厢空间比上一代更宽裕，即使增加了第三排座椅，仍能提供200公升的行李舱储物空间，第三排座椅乘坐比相象中要舒适，而且设有独立3点式安全带及头枕

　　朝八晚六

　　看完新X5的配备详情，我们早上8点准时从奢华的××酒店出发，开始了我们为时9小时的试驾旅程(中间2小时休息)。打开路书，我们有黄白蓝橙四条路线可供选择，事实上，根据导航的显示，雅典的路错综复杂，但相互交错相连，也就是说，你走到哪里都有可能迷路，但你总能去到目的地，的确如此，一开始我们总是担心迷路，也总是在迷路(因为导航有轻微距离的偏差，而每一个路口相隔又太近)，到后来我们干脆放任不管——反正条条路总能通去目的地，而我们有充足的时间和汽油来折腾，为什么要选择最近的距离赶路呢？

　　于是我载着两个大男人，沿海边飞驰了一段——拐进村庄——再闯入山里荒地——回到公路上——紧接着上机场高度，于1点05分到达目的地。虽然到站后我们都精疲力竭和极度饥饿，但这不就是试驾新X5的最好路线吗？

　　早上试驾的是3.0i柴油版，按照现时中国柴油的质量，估计进来的可能性不大，真是非常可惜，因为它实在是太好开了。发动机的声音比下午试驾的4.8i汽油版更低沉性感，起步反应和力量也相差无几，眨眼就到100km/h，两部车最大区别是在120公里以后，4.8i汽油发动机的强大力量，因为不可测量的后劲而让人有瞬间控惧的快感，令全身器官细胞马上进入速度下的高度紧绷和敏感状态；另一个明显的区别就是早上的车子没有装配AdaptiveDrive主动防侧倾系统，所以在沿海弯道驰骋时车身动态有轻微的失控现象，要用制动和方向盘系统来救车，而下午的4.8i旗舰版本所有武器齐备，从容应付各种路口、弯道，它的极限，在我能力极限之上，所以不得不佩服。

　　说到极限，我想起沿海一路过去的弯道悬崖边，零星散落着一些很小的小白房子，是当地人为了纪念在各个弯道失事的亲人所造。老实说，一路观察下来，希腊人开车，不守规矩又放肆，外加坏脾气，而且，越是好车开得越快，(听起来怎么跟我们某些地方风俗相近？)暂且不说悬崖边那些弱不禁风的防护栏，再好的车，它都是危险的，甚至反过来说，越好的车，你越是去想挑战它的极限，你就越危险。谨慎和安全速度、状态内行驶，是最大的安全保障，如果你硬是喜欢快车，起码你要知道自己的控制能力去到哪里，千万别以为车的极限就是自己的极限。

　　雅典的天空

　　雅典的郊区道路已经非常复杂，但是雅典城里面的道路更是让人找不到北，除了凌乱、复杂的横街小巷，还有是建造风格、颜色非常接近的建筑物，听一位中国女孩说，她来雅典一年了，有时候还是找不到自己住的那条街。