不用过多接触，只要经过几个减速带，你能够明显的感觉出MDX的悬架要比RX350硬朗许多，甚至硬朗的有些牺牲舒适性，两者在方向盘力度方面也是泾渭分明，MDX的手感明显更重，这样的力度显然更利于操控，激烈驾驶时转向也更精确。

　　讴歌的SH-AWD系统我们曾经在RL那里领教过，MDX是第二款装备这项四驱技术的车型，驾驶者同样也是无需操心，前后轴可以自动完成从70∶30到30∶70的扭矩分配，而在车内，MDX的仪表盘上还有一个形象的扭矩输出示意图，驾驶者通过它能够实时了解扭矩分配。但你也不要以为有了SH-AWD系统就可以驾着MDX去郊外大肆撒野，这套四驱系统虽然能够有效提升车辆的过弯性能，化解危险，但真要是处于荒野时，还是会显得力不从心。

　　虽然MDX的202 mm最小离地间隙和255/55R18轮胎都要比RX350占优势，但也许是受4 850 mm的车长和2 071 kg的整备质量所累，在郊外MDX并没有显示出高人一头的优势。而当这两款身价不菲的豪华SUV在高低不平的土路中小心翼翼的前进时，一辆采石场的破旧卡车却从我们身旁呼啸而过，今后SUV的四驱系统究竟还有没有存在的必要？这成了我们“越野”归来的疑问。

雷克萨斯RX350与讴歌MDX对比图片

　　无论你是否愿意承认，与那些处境尴尬的汽车巨头相比，精明的丰田仍处于上升期，超过通用成为汽车业老大也极有可能，而雷克萨斯在中国的日子同样好过，虽然在我们看来RX350有些设计开始显得过时，73.7万元的厂家指导价也高得有些离谱，但这并不妨碍RX350的热销，不过随着丰田汉兰达的上市，RX350也应该考虑一下如何应对自家兄弟的攻势了。

　　本田车型在中国市场颇欢迎，两个合资企业都因为产品的抢手而尝到过不小的甜头，但这种好运气似乎并没有延续给讴歌，虽然进入中国市场已有近一年的时间，但能在路上见到讴歌的几率比头顶上飞过的飞机还小，实际上很多人都能指着MDX车头的标志叫出“阿库拉”的名字，看来市场表现尴尬原因并不能简单的归结为知名度不够。不过在定价上讴歌倒是能让人产生好感，MDX 67万元的价格要比身旁的这位对手厚道不少。

    文:陈卓 图:白帆