低重心底盘

　　综述

　　第八代雅阁采用了全新的低重心平台。

　　第八代雅阁底盘的开发宗旨是最大限度地提供驾驶乐趣和乘客舒适性。它采用了设计完善的双横臂式前悬架和新型轮内式多连杆后悬架系统，另外还装备了4轮盘式制动器和新型可变速比(VGR)转向。

　　第八代雅阁给人以稳固、敏捷和紧凑之感，并具有完善的侧倾与纵倾特性。这些特性成就了一款操纵精准、灵敏的产品，它能够与驾驶员的指令建立非常直观的联系。因此，每一辆第八代雅阁都做到了既精细，又富驾驶乐趣。

　　重心低

　　通过细心地关注细节，使发动机质心的高度进一步降低(V6发动机降低了10 mm，直列四缸发动机降低了8.5 mm)。此外，整车重心也降低了10 mm。为了使雅阁转弯时的操纵性进一步平缓，其侧倾中心(理论上的一个点，车辆拐弯时，车体围绕其发生侧向倾斜)将按增量方式提高。

　　综合起来，这些改进项目实现了更小的车体侧倾，提高了乘客舒适性。另外，更平缓的侧倾特性还有助于增加车辆急转弯时的轮胎接地面积，提高附着力和横向加速度。

　　四缸和V6发动机支承系统

　　第八代雅阁采用率新型的发动机支承系统，它进一步降低了发动机的噪声、振动和不平顺性(NVH)，并改善了动力传动系隔振、行驶平稳性和转向响应。相比前代雅阁的布置，新型的侧支承系统降低了低频振动。

　　此外，新型的发动机支承系统还提供了更线性的转向感。当驾驶员转动方向盘时，车体和发动机会更加精确地同时动作，改善了转向的直接性。另外，在驶过起伏不平的道路时，发动机和车体能够沿相同方向移动-提供一种更加镇定、完善的行驶品质。

　　可变速比(VRG)转向

　　第八代雅阁的新型VGR转向系统采用了可变机械速比，从而提供了稳定的回正感和直观的转向响应。

　　在传统的齿轮齿条转向系统中，转向轴上有一个螺旋齿轮与固定在转向连杆上的齿条相啮合，然后，由转向连杆来控制前轮转向。当转向齿轮转动时，它将以恒定的速比依次推动齿条、车轮，使其向左或向右转向。

　　但在第八代雅阁的VGR系统中，齿条上靠近中间部位的齿分布较密，而靠近两端部位的齿分布较疏。

　　简单地说，当驾驶员将方向盘转动少许时-例如，在高速公路上变换车道时-车轮的转角会非常小。而当转向输入较大时-例如，在空间狭小的停车场内调整车辆位置时-齿条端部较宽的齿距将促使车轮更加快速地偏转。

　　其设计效果是，在公路行驶车速下具有很高的转向精度，而在低速时具有很快的机动性。

　　第八代雅阁的方向盘总回转圈数为2.56圈，而前代雅阁为2.98圈。相比一款典型的主流四门轿车，这样的灵敏度让人更有跑车的感觉。

　　转弯半径

　　第八代雅阁四门版具有较小的转弯半径，从而使低速机动性得到了改善。四门版的转弯半径为18.9英尺，对属于大型轿车并且具有较长轴距的第八代雅阁来说，做到这一点是非常优秀的。