尾气排放对气候的巨大改变或许比高涨的油价更迫使汽车公司加紧实施绿色战略，谁能在这场竞争中取胜

　　本刊记者 张南

　　没有多少人知道，在2008年的北京奥运会上，中国有一批新能源汽车做示范运行。

　　让人感到振奋的是长安杰勋(参数配置 图库)混合动力车表现良好，而上海大众和上海燃料动力技术公司推出的20辆帕萨特(参数配置 图库)领驭燃料电池轿车同样如此。上海大众产品工程部道路试验科的试验工程师汤迎春对《汽车商业评论》说：“我们的燃料电池轿车在世界已经属于领先水平，在全球有8个整车厂家具有类似水平。”

　　或许，令中国人在被称为新能源汽车的绿色汽车领域争得更大颜面的是民营的比亚迪汽车公司。2008年10月12日，它参加在深圳举办的中国国际高新技术成果交易会，展出了即将在今年年底推出的F3(参数配置 图库)DM双模电动车。

　　《汽车商业评论》记者就此专访了比亚迪总裁王传福，他表示至少在两年之内，比亚迪是这个方面的领先者(详见本期《王传福：两年内无竞争对手》)。

　　王传福所谓的两年是指2010年，通用汽车才推出雪佛兰充电式混合动力汽车，而到2011年，丰田汽车才推出其插座式混合动力汽车(充电式混合动力汽车的另外一种说法)。

　　《汽车商业评论》认为，中国人在争夺绿色汽车制高点的比赛中并没有落到下风地位，在新能源汽车商业化的过程中，包括电池、电机、电机控制器在内的新的配套商机也正不断涌现。正如深圳邦荣电气科技有限公司高级工程师对本刊记者所言，现在许多风险投资基金正在从新能源汽车领域寻找机会。

　　国内的一些汽车调研公司也在纷纷就油价上涨与选择混合动力汽车之间展开调查。调查结果自然还是令人沮丧，混合动力汽车昂贵的价格使许多人望而却步。

　　2008年9月12日，在清华大学环境馆“绿动未来?2008绿色创投方案评选”结果颁奖典礼上，当一等奖获得选手从上海通用总经理丁磊手中接过一把君越(参数配置 图库)Eco-Hybrid混合动力车钥匙后，央视主持人问选手们将如何处置这辆价值不菲的奖品时，4名选手无言对答，主持人开玩笑地说，“该不会卖了换成钱吧”。这句话引起全场一片哄然。

　　的确，这款价格近27万元的车如果换成钱，对于这些处在创业期的学生选手来说似乎更为实际，问题是，这款车卖给谁呢？尽管这款车可以省油15%，排放也可降低15%，但比普通车型贵2万元的价格让许多消费者望而却步。上海通用副总经理孙晓东在现场告诉《汽车商业评论》，目前这款车在销售店更多地是发挥展示功能。

　　与君越混合动力车一样叫好不叫座的还有早先推出的一汽丰田普锐斯(参数配置 图库)及东风本田思域混合动力车，殊途同归的原因是因为售价太高。

　　这无疑是新能源汽车在中国市场遭遇的尴尬。但是，你不能因此责怪中国消费者的观念落后。事实上，即使是在美国，类似君越Eco-Hybrid这样的混合动力车也不是主流消费产品，尽管美国政府对购买这类车型的消费者给予了一定数量的税费补贴。而在中国，这方面的优惠政策还是零。