别克林荫大道外观图片

别克林荫大道外观图片

　　在上海通用的产品链中，凯迪拉克毫无争议地成为冲击豪车市场的主力，雪佛兰也以其在中国的全新面貌确立了在小型车领域的重要地位。相比之下，别克品牌完全是承上启下的中坚力量，在别克产品序列的金字塔上，林荫大道的出现不仅完成了塔尖的最后一块基石，也为上海通用的立体化品牌战略打开了一条通天之路。

　　你可能不知道纽约曼哈顿的PARK AVENUE和今天见到的这部5米多长的大车有什么关系？也不会在意澳洲霍顿的同类车型和中国造的林荫大道到底有多大差别，但这的确不是一款传说中的“简单的大车”，无论在意识形态或者物质基础上。

　　Harman Kardon Logic7的11个扬声器果然非同小可，剧院般的震撼效果达到了660瓦的功率输出。对高档车来说，一流的音响效果就是抓住顾客的妙药。在林荫大道上，要保证前后排DVD影音娱乐系统的充分发挥，Harman Kardon Logic7的作用功不可没，可惜它只在接近50万元的那款顶配车上才有。尽管我们的不少读者对机械构造的热爱要胜过那些“昂贵庸俗”的奢侈配件儿 ，但大概“老虎”伍兹(林荫大道的广告主角)也不会反对我们先从林荫大道的后排说起。上海通用把林荫大道定位为“豪华高档车”曾让我们好生琢磨了一阵，看看皇冠在丰田家族中的地位也许能对这个大块头家伙有个较为确切的参照。由于在超过3米的轴距和5米多的车身尺寸上占有绝对优势，因此林荫大道在内部空间尺寸上全方位超越了主要竞争对手。即使在日系车见长的配置方面，林荫大道也占尽了上风。后排宽大的中央扶手上集成了座椅的坐垫、椅背、头枕的N多个电动调节按键以及DVD影音娱乐系统和空调控制等功能键。不仅于此，中央扶手下面还有乾坤，那里的后座电加热和按摩等功能键可以完成对后排乘员的“高层次”照顾。虽然还不太明白名为总裁级的行政座椅是个什么概念，但后排座椅的包覆性和支撑性也是不容置疑的，坐在这样的座椅里，恐怕设计师精心安排的副驾驶座后面的小桌板利用率不会太高，因为没什么比在如此安逸的环境中小憩更能让人心满意足了。后排的各种功能组合也是林荫大道最精彩的部分之一，DVD影音系统的液晶显示屏被安置在车顶中部，这是MPV的通常做法。在后排乘员头顶正前方是两个带灯光的大型化妆镜，中央扶手前部还有装潢精美的伸缩式水杯架，后排则可以与行李厢直接贯通，便于物品取放。由于后驱车缘故，林荫大道的后排可以使两人舒适乘坐，第3名乘员的位置就有点局促了，但这并不妨碍林荫大道的后排在竞争车型中的领导地位，天生好身材造就的大空间、超丰富的功能配置以及上海通用出色的隔音降噪工程成就让这款别克新旗舰的后排变成了舒适的行宫。

别克林荫大道内饰图片

　　对一部前后重量分配50:50的后驱车来说，驾驶位置才应该是真正的中心。在对内室的设计和改造上，泛亚技术中心非常老道地应用着别克的品牌元素和中国消费者易于接受的整体风格。大面积木纹装饰和别克盾形元素恰当地诠释着林荫大道的豪华和尊贵。宽大的中控台设计简洁明快，不落俗套。多功能显示屏、指针式时钟和三区域独立空调系统控制键等都设置在适合的位置上，操作起来非常方便。其中，按键式的导航系统并没有采用时下多数车型使用的触摸屏设计，或许是不愿意让有钱的车主屈尊在屏幕上指指点点，但试驾车导航系统的软件的确算不上市面上最出色的，起码在采用类似控制方式的日本豪华品牌Acura(讴歌)等车型上，我们就能够看到更为人性化和强大功能的导航软件。

　　林荫大道的仪表、空调出风口、中控台等很多地方依然镶嵌着闪闪发亮的金属修饰。虽然不能说赏心悦目，倒也自然端庄。行车电脑的功能相当丰富，它们由方向盘上两个泛着金属光泽的旋钮和按键控制，可以设定速度报警、车载通讯、休息提醒以及各种行车信息等百余种功能，操作和显示简便清晰。但由于功能太多，一些常用简单信息的调用还真得让人学上一阵子，比起宝马的i-Drive或者奥迪的MMI等饱含科技感的新玩意儿来，这种“学习”的乐趣自然要少了许多。泛亚的工程师在林荫大道上装备了在国内还比较新潮的EPB智能电子驻车系统，由按键控制，在提高空间利用率的同时，可以有效防止机械驻车制动杆拉不到位的情况。不过松开时记住要踩制动踏板再按控制键，并不能自动踩油门解除。

　　林荫大道是上海通用全球化战略在中国的最新成就，他的GRWD后驱平台也是通用最新的后驱平台。短轴距版的Camaro曾经亮相今年的上海车展，林荫大道使用的长轴距版本。上海通用和泛亚技术中心在此基础上针对中国市场进行了全面设计开发，成就了这款集通用最新科技成果和贴近中国国情的全新产品。两款Alloytec V6发动机的排量分别为3.6升和2.8升，最大功率输出分别为250马力和201马力，最大扭矩输出分别为340牛米和265牛米，匹配Hrdra-Matic 5挡带手动模式的自动变速箱。在排挡座上有一个运动模式按键，可以自动控制换挡时机以取得更好的运动效果。

　　光看林荫大道1875千克的整备质量和17英寸车轮就能够感受到动力传动系统需要承受的压力。“动静挥洒影响力”的宣传口号对外需要的是一种逼人气势，对内则应该是一种精英的体验。坐在3.6L旗舰版试驾车驾驶席的“精英们”在踩下油门踏板的一刻应该能够真切感受到浑厚动力带来的影响力，绝对不是喷薄而出，而是一种发自林荫大道灵魂深处的有力推动。尽管厂家给出的0-100公里/小时加速时间仅为7.8秒，但坐在车内是体会不到多大动静的，这得益于超级舒适的座椅和良好的隔音降噪水平。林荫大道的开发者刻意让急加速时传入驾驶者耳中的发动机音调高亢了一些，希望能够激起“精英”的某些驾驶冲动，但客观地说，坐在如此宽大舒适的空间内，周围到处“弥漫着”按摩放松或者高级音响缭绕的气氛，你只会觉得那略嫌吵闹的高音有点多余。

　　GRWD果然是一个极为出色的后驱车平台，具有目前别克车型最佳的运动基因，在ESP的帮助下驱动近5.2米长的车身竟然显得游刃有余，即使在最急迫的弯道中，后驱车易出现的转向过度也都能够得到很好的控制，这当然还要感谢那套EPS电子液压助力转向系统。尽管高速“耍”过几圈山路后胳膊有些隐隐酸痛(转向力调校能否再轻松些)，但林荫大道的ABS＋EBD和TCS牵引力控制系统还是让“精英”了一把的我们感觉十分安心，只有在关闭了ESP之后才开始出现了危险的甩尾。不过，你要真是希望找到那种直接畅快的驾驭刺激还是算了，林荫大道的工程师也没这个打算。看得出，在舒适和运动的结合上，林荫大道在尽可能地进行着平衡，在这两个有些冲突的取向上，坐在后排的老板们应该可以尽兴而归，因为那种在很急的弯道行进时安然入睡的美妙感觉至今仍使我回味无穷。而坐在前排驾驶就有些不同了，不管司机还是车主，在找到极致驾驶乐趣之前，还是先担心一下自己的神经别紧张过头了，毕竟这可是一个身高体重的大家伙。

　　林荫大道的麦弗逊前悬架和多连杆后悬架对国内的路况显然非常熟悉，任何的坑洼和波动都能被很好地吸收和消化。在城市的林荫大道上，他显示了真正的贵胄风范，此时的他对于车内任何位置的乘员才是最惬意和值得自豪的。他比大多数日系车要恢弘和沉稳，也没德系车那么拘谨和保守；他既有日系车常见的倒车影像监视器、剧院式灯光系统之类细腻方便的设施，也有符合通用全球标准的高刚性安全结构设计，其中西审美的融合程度已经达到了别克品牌引进中国以来的最高水平。由于采用了同级别最多数量的舒适便利装备，在一些人机互动的局部，我们的林荫大道试驾车的确还有提升空间，相信消费者见到的商品车应当会更加精细和完备。

　　上海通用有凯迪拉克品牌作为豪华车系的代表，因此，价格定位32.88万元-49.88万元的林荫大道成为别克系列的旗舰而承上启下也就合情合理。与凯迪拉克敢为天下先的进取精神相比，林荫大道的“影响力”最直接的体现便是上海通用和泛亚精心打造的外部造型。这是只有在中国市场才看得到的别克汽车形象，凝聚了上海通用多年潜心研究中国消费审美心得的作品。极具别克精神感召力的大型盾形格栅、倒梯形进气口和雾灯组合以及饱满的HID头灯组合构成了端庄气派的仪表。超过3米的轴距使得前轮位置非常靠前，宽阔的轮拱把修长的身材勾画得更加挺拔。流线型车顶线条和长头短尾设计充满了现代感，使林荫大道看上去更生动而富激情。

　　上海通用引进了通用全新的后驱平台并经过泛亚技术中心的精心开发锻造了新生的林荫大道，PARK AVENUE在通用全球增长最快的市场不仅成为别克品牌新的精神领袖，而且在产品的品质上也对豪华高档车市场形成了巨大冲击。记得一汽丰田皇冠荣膺中国2006年度车型时的一个重要理由便是对奥迪A6一统江山的局面形成了有力竞争。如今带着通用最新技术并融入大量本土元素的林荫大道开始让这一细分市场的竞争渐入佳境。对上海通用来说，在迈向中国最成功汽车企业的道路上，林荫大道可谓是完成了至关重要的一个部分，其独特并且已经取得初步成功的设计开发模式真的能够成为中国汽车工业引进吸收发展的“通天之路”吗？也许很快市场就会给出最终的答案。