鲍伯·鲁茨：在油价不断高涨，全世界对石油的依赖程度非常高的情况下，我们需要转变一下方向，使我们的产品在日常使用时尽可能地不用汽油，所以，我们在设计的时候，就应用了锂离子电池组技术，这个技术可以使汽车在纯电动状态下的行驶里程超过60公里。

　　80%的消费者每天行驶的里程都低于60公里，在美国也是这样，他们可以在上班的地点对汽车进行充电，然后下班再开回去。所以，我们设计雪佛兰Volt的主要理念就是要使驾驶者不用担心在半路上没有电，如果锂离子电池电量下降到30%的水平，那么我们的系统就会自动启动1.4升的汽油发电机为锂电池充电。

　　需要注意的是，这个发电机与传统的发动机不同的是，它并不直接驱动车轮，它只是为电力驱动系统提供电力。这个电力系统不仅可以使用电力来驱动汽车，同时汽油发电机还可以部分地为电池组充电。我们会发现，这类汽车的动力来源是纯粹的电力，而不是燃油。

　　《汽车商业评论》：雪佛兰volt电动车和凯迪拉克增强版混合动力车相比有什么样的区别，另外，您是否知道比亚迪的双模电动车，它和雪佛兰Volt有什么样的区别？

　　鲍伯·鲁茨：主要区别是这样的：一辆传统的混合动力车，即使是丰田的下一代插电式混合动力产品，基本上它的前10到12公里可以是由纯电力来驱动，但是之后就会转变成一辆普通的混合动力车。

　　对于普通的混合动力车来说，它们具有一个汽油发动机，这个汽油发动机直接驱动车辆。凯迪拉克增强版的混合动力车可以节约25%至30%的燃料，电力驱动的速度相对较慢，而加速的时候，这个发动机会提供额外的驱动力。

　　但是，对于雪佛兰Volt来说，如果每天行驶里程不超过60公里，就不会用到汽油。很多人会说，只要有两个发动机就是混合动力车，我们承认这一点，但是我们还是觉得应该把它叫做增程型电动汽车。

　　因为雪佛兰Volt在通常的情况下只会用到锂离子电池组，只有在超过60公里的时候，也就是说电池用完的时候，才会用到汽油发电机，通过这个汽油发电机，雪佛兰Volt还可以多行驶300至400公里左右。

　　《汽车商业评论》：中国国内的比亚迪也在研究电动车，据说将来上市的时候，比亚迪的电动车要比传统的汽油车贵5万元至6万元人民币，如果产量上去的话，只比传统汽车多3万元至4万元成本，我不知道雪佛兰Volt的价格和普通车相比是怎么样的？

　　鲍伯·鲁茨：现在我们没有办法告诉你雪佛兰Volt一个准确的定价，但是，第一代的雪佛兰Volt定价可能会有一点高，因为它应用的是一系列全新的技术。在这中间，我们会有很多的设备供应商，比如说供电的电子设备，从发电机到电池再到车轮。目前来说，这些供应商在生产上都是小规模的，没有达到很大的量产规模。我们现在还需要找到一些具有很大量产能力的供应商，现在的供应商一周只能生产几十套产品。

　　汽车零部件的供应商都是大规模生产的，但是新的电动车还没有达到大规模生产，要实现几十万套的生产规模，还需要时间，尤其是锂离子电池组的生产，锂离子电池组的成本比我们想象的要高一些。但是，我相信实现规模经济以后，价格一定会下去，生产条件也会更加标准化。

　　另外，我还想强调，雪佛兰Volt的价格一定会对消费者产生吸引力的。和丰田一样，在雪佛兰Volt推出后的第一年，我们已经做好了不赚钱的准备。我们也希望美国政府会给我们大概7500美元的一个税费减免政策，对于那些购买了雪佛兰Volt的消费者来说，少掉7500美元的话，那购买价格会少很多。