IMPREZA WRX简洁、内敛是斯巴鲁内饰的一贯风格，不过，看到车头那个高高隆起的中冷进气口，你还沉得住气吗？

　　LANCER EVO MOMO方向盘、RECARO座椅、碳纤维饰板，EVO简直武装到了牙齿，还会有人嫌弃它的手动空调吗？

　　用WRX挑战EVO，需要有“亮剑”精神

　　应该说，STi和EVO才是势均力敌的一对儿，不过，能把WRX和EVO凑到一起，已经挺不容易，WRX既然敢来，这种“亮剑”精神就值得表扬，都是多年的老对手了，凑到一起还是要过招。怎么打？虽然说是街道版，但不能到马路上去当草莽英雄，金港赛车场是我们杂志做赛道测试的定点场地，可以让它们在那里放开手脚痛快一博。为此，我们还请来了专业赛车手共同参与评价，这样的机会并不多。

　　两款车的基本情况还是要简单介绍一下。WRX装备的是斯巴鲁传统的水平对置4缸发动机，排量2.5升，带涡轮增压，最大功率169kW，峰值扭矩320Nm，搭配5档手动变速箱，以及非常均衡的对称式全时四驱系统。比起STi的206kW(日本以前规定汽车动力不得高于206kW/280hp)和400Nm，WRX的动力确实还有很大提高空间，5速手动变速箱也不如STi的6速设定更加致密。它到底能不能和EVO抗衡？现在下结论还有点早。

　　给EVO提供动力的是经典的“红头4G63”直列4缸发动机，虽然它的排量只有2.0升，但高涡轮增压将动力压榨得淋漓尽致，九代EVO的发动机又得到进一步改进，MIVEC气门正时控制技术被成功植入，这台4G63的最大功率被限制在日本马力上限——206kW/280hp，峰值扭矩虽然被调低到355Nm(日本版是400Nm)，但还是大大超过了排量更大的WRX，加上短行程的6速手动变速箱、可依据路面情况手动调节驱动力分配模式的全时四驱系统(有柏油、砂石、湿滑三种模式)，征战WRC的EVO拉力赛车性能装备当然更好，不过基本也就是这个底子。