追溯天籁的历史

　　还记得天籁在2004年北京车展首展的情景吗？在导入蓝鸟和阳光之后，执着于中国市场的日产汽车，终于将公司旗下“当家花旦”引入中国。

　　TEANA，其中文名为“天籁”，意指“自然界美妙的声响”。亚洲市场上推出的这款TEANA是日产桂冠和风度的后续车型，与阿蒂玛共用FF-L平台。采用这一平台的车型以舒适性和操控性见长，是当时乃至如今日产最新的车型之一。

　　早在2005年，日产公司确定了天籁的研发项目并且提出了设计概念，随后在当年的5月份，日产汽车研发设计人员便制造出了第一辆天籁模型；经过两年时间的精雕细琢，天籁在2002年年底成功在日本本土下线并上市；在天籁在日本本土销售的第一年，天籁便赢得了3.3万辆的成绩。

　　凭借着在整车设计上的独到优势，天籁在当年日本本土的年度最佳车型评选中获得了“2004-2005最有价值特别奖”，同时还获得了日本工业设计促进会(JIDPO)颁发的“杰出设计奖”等一系列优秀奖项。谈到天籁的设计，时任Nissan的首席造型设计师中岛敬说，“东西方的美学理念在这款车上完美地融合，这款车就像是一尊运动的雕塑。”在这位全球顶尖的设计师看来，只有用“雕刻”两个字，才够得上形容天籁。

　　“新时代成功人士”，这是当年天籁上市定位的目标受众群体，从目前东风日产瞩目的“天籁精英对话”等一系列公关策划来看，这种当年定位的消费群体非常精准。无论是整车外观设计、还是从内饰、动力、悬挂等来看，这款车型也代表着日产强调“技术的日产”的一贯印象。让记者印象很深刻的是，当年天籁匹配的智能卡式遥控钥匙，这在当时绝对是这款车的一大亮点。从目前引导后续车型的时代潮流来看，日产在技术上的领先是毋庸置疑的。

　　从2004年年底上市以来，天籁经历了好几次小改款，直到2007年7月，东风日产宣布推出“天籁·御”系列车型，并且以最低价23.98万元的强势阵营宣布上市，同时对老款天籁进行了价格上的重新梳理。此外，在C-NCAP安全碰撞试验中，天籁的评价为5星最高标准，重新在安全武装之后的“天籁·御”系列车型的上市，也表露了东风日产欲重整在中高级轿车市场上的信心。

　　从天籁上市历年以来的销量情况来看，2004年天籁的销量一路攀升，到2005年天籁销量高达58000多辆，到了2006年，上市两年多的天籁仍然维持在45629辆的销售水平。