3.6升V6发动机。

　　动力　加速力道充沛、延绵

　　上海通用的林荫大道装配有2.8和3.6升两款V6发动机，它们与装在凯迪拉克CTS和SLS上的V6发动机属同一系列，为全铝合金材质，带双VVT和可变进气管，电子系统方面都采用了32位控制器以及电子油门，二者的最大功率分别达到了150KW和187KW。记者此次试驾了顶级的3.6升车型，其最大扭力为340Nm／3200rpm，与之搭配的是平顺柔和的Hydra-Matic五前速手自一体变速器(带有Sport运动模式)。

　　原厂数据显示，林荫大道由起步加速到100km／h只需7.8秒。实际测试，驾驶者随时踩踏油门都能够获得足够的加速力道以及充沛、延绵的驾驭效果，用D挡就足以应付各种路况。当车速到达100km／h后，发动机转速还不到1500rpm，车内也只有一些风噪与路噪，显示出平稳安静与高效节能的功底。

　　经过反复体验，我们发现林荫大道的手动模式由于行车电脑干预太多，对于驾驶者的换挡指令反应略为迟钝，并不具备操控乐趣，长时间用手动模式反而有点不适，行车也并不平顺，影响后座乘客的舒适性，因此若是专为后座买家服务时，还是少用手动模式为妙。　　

　　底盘　后轮驱动操控自如

　　上代旗舰荣御与新旗舰林荫大道，两车的操控感大相径庭，前者的悬挂设定偏软，还是典型的美式豪华大车，而后者的调校就比较全面，在经过烂路时，悬挂吸收弹跳的能力足够，传入车内的震荡也不多；在过弯时，悬挂也不会显得吃力。

　　不过，毕竟轴距超过3米，新车过弯难免发生侧倾，好在侧倾的程度不会让人心慌，并且四轮贴地的状态良好，推头的情况只有在刻意高速过弯时才会出现，而这时ESP车身稳定控制系统将线性地介入，并不会让人感觉唐突或是不自然。

　　总的来说，在平衡舒适性与操控性层面，林荫大道确实进步不少，而这款车也依旧是照顾后座买家的豪华轿车。刹车方面，新车为提升降速效率，专门用上了大尺寸的通风刹车盘，给踏板施加足够的力度，迅速刹停之余，乘客也不会前俯后仰；而在入弯前大脚刹车，驾驶者也可以很有效地减速，1875kg的车身丝毫没有造成拖累。　　

　　结语　　

　　林荫大道是一款定位相当准确、表现也相当全面的入门豪华轿车，设计气派，空间宽阔，配备多样且价格相当有“杀伤力”，更重要的是，这款车的技术含量也相当高，相信通用此次也是雄心勃勃，希望以这款车来争夺下至丰田皇冠、上至奥迪A6L的跨级别市场份额。　　

　　林荫大道

　　3.6L旗舰版技术规格　　　　
　　
　　发动机　 AlloyTec高性能V6全铝发动机

　　变速器　　　 Hydra-Matic手/自一体式变速箱(带运动模式)

　　排量　　　　 3565cc

　　最大功率　 187kw/6500rpm

　　最大扭矩　340Nm/3200rpm

　　理论油耗　 7.8升/百公里

　　最高时速　　　225km/h

　　排放标准　　　　欧Ⅲ

　　驱动方式　　 前置后驱

　　制动方式　　 碟/碟

　　悬挂方式　　 前麦弗逊式独立/后独立多连杆结构

　　轮胎　　　 225/55R17

　　重量　　　　1875 kg

　　轴距　　　 3009 mm

　　轮距(前/后) 1602/1620 mm

　　长度　　　　5175 mm

　　宽度　　　　1899 mm

　　高度　　　　1480 mm

　　货舱容积　　　 505升

　　油箱容积　　　 75升

　　参考价格　　 49.88万元

　　作者：刘俊