本年度场地赛第二站北京站的比赛将于周末在金港汽车赛道拉开帷幕，这条由澳大利亚设计师Michael McDonough设计的赛道全长2.4公里，路面最窄处12米，最宽处20米。设计最高时速180公里/小时，平均时速120公里/小时。这条赛道最大的特点就是弯道多，在全程共设计有16处弯道，无形当中增加了比赛的激烈程度及带给观众的感官刺激。除此之外多达4处的连续弯道设计更是对赛车及车手提出了更高的要求。

　　如果说在上海赛道上动力优势可以转化为胜势的话，那么我可以说这句话完全不适合北京的金港赛道，弯道多无论对车辆还是对车手都提出了较高的要求。首先发动机的调较方面要偏向于极限扭矩输出，因为瞬间的加速能力是决定取胜于弯道的前提，在这一方面各参赛车队均有一定的操作的空间，其中东风日产基亚车队在这一方面较突出。

　　TIIDA采用的英国顶级PI发动机及底盘管理系统无疑帮了大忙，这套系统可以实现功率及扭矩输出曲线的细微调整。比如对于上海的高速赛道，车队对于发动机的要求会是偏重极限的功率输出，而换成北京金港这条多弯赛道的话，技术人员肯定会对扭力输出曲线作出相应调整。

　　另外对付弯道变速箱技术也至关重要，TIIDA的6挡前速序列式变速箱换挡操作简单、直接，操作时只需前推或后拉即可，极大的缩短了换挡时间，从而为比赛争取时间。

　　TIIDA的改装实力大家在去年的比赛中已经有所了解，可以说NISMO的技术支持是很到位的。另外为了增加在本年度比赛中的竞争力，TIIDA赛车在保持去年巨大竞争力的同时在增加稳定性方面进行了一些改进。在机械部件上，前刹车盘尺寸增大至304mm(以前为295mm)，后刹车盘尺寸维持260mm，增大的刹车盘可以将刹车效果提升，换句话说就是在入弯前车手可以稍微滞后一些时间刹车，无疑将为比赛争取到时间。另外车身前后配重优化了10%，新订做的防倾杆取代以前的手工制品，悬挂也有针对性作了微调，稳定性在一定程度上有所增加，在对付多弯道路面时将更加自如。

　　另外，车手方面郭海生和林立峰都属于老车手了，在中国赛车界赢得过无数殊荣，他们的技术特点是沉稳老练，弯道技术过硬。别人无法比拟的赛车优势加上车手的技术优势让多少人在心里已经开始为北京站安排奖杯了，不过这一悬念还是保留到最后吧，毕竟比赛项目吸引人之初就在于他的不确定因素。上海站郭海生和林立峰的起步就多少让人有点莫名其妙，郭海生的退出就更是意外。不过两位车手的实力大家还是有目共睹的，尤其二人的合作由来已久，堪称黄金搭档，此次二人再次联手，相信在北京站的比赛中取得好成绩应该不在话下。