银色装饰盖和橙色电缆在发动机舱里很显眼，测试证明混合动力系统优点多多，而且价格也不贵

　　科技的魅力或许就在于此，复杂的系统成功之处就是让任何人也能轻松享用成果。聪明的RX400h让你体验到非常惬意的驾驶感受。空间宽敞，座椅舒适。方向盘操作力度柔和，转向准确。悬挂系统虽然调校得较软，减震舒适性出色，但应付绕桩等激烈驾驶也不会让人大失所望，车身的侧倾在可接受的范围，并未过多降低试车手的信心。就像雷克萨斯和丰田的一贯风格，偏重舒适的车型也保有理想的操控性能，行驶极限虽然不高，但听话、易控。 RX350也具有相近似的驾驶能力和减震舒适性，不过说到控制行驶噪声就绝比不过RX400h。混合动力减少了汽油发动机的工作时间，同时发动机的启、停和电动机的切换让人无从察觉，良好的车身隔音进一步增加了车内的安静感，在这辆车上高档的Mark Levinson音响显得价值倍增。至于动力，RX350也不是对手。虽然RX400h的车重几乎比兄弟多了200公斤，但增加的可不是赘肉，多出的两台电动“心脏”具有一启动就可输出峰值扭矩的特点，配上本来就不弱的汽油发动机，全力加速的本领堪称高强。0～1 00公里／小时加速，RX400h比RX350快上0.4秒，再向上提速优势更大，行驶中加速超车，前者的冲力也明显更猛。

　　不过，由于RX400h基本是以前驱为基础，只是在后桥配备独立电动机才实现了四驱，前后桥之间没有机械传动，且后桥电动机力量明显弱于前桥，所以这套电力四驱的主要作用是稳定车身动态，在遇到路面附着力不足的情况驱动效果就不如RX350的机械全驱出色了。在急加速时，RX400h也表现得更像一辆前驱车，方向盘指向会受到强大驱动力的些微影响。这可能是这套混合动力系统的小小缺点，但看过油耗对比，混合动力就真是接近完美了。它让RX400h变成了“普通家用轿车”，行驶1 00公里，综合油耗仅8.9升，远远领先于RX350的12.2升。但就在我们即将兴高采烈的时候，不佳的刹车表现却对RX400h亮了黄牌。冷刹车近48米，热刹车衰减明显，距离超过51米，RX350的这两项数据都稳定在47米多，但也不算漂亮的成绩，刹车方面雷克萨斯应该提高。

　　缺点需要改，优点也不能否定，该回答那个重要疑问了，RX400h是否值得拥有？高档车的买家向来是兼顾理性与感性需求，花费81万元这个金钱数量级已能考虑选择那些欧洲名车。不过，能为环保做些贡献，自己还能舒舒服服享受高科技也是一大诱惑，这是一道需要亲身解答的考题。但对于在RX400h和RX350之间犹豫的人，就不要多想了，多花8万元得到混合动力、更好的舒适性和低油耗，外加比别的雷克萨斯车型更优厚的售后服务条款，实在很划算。

　　集思广益

　　路十

　　两款RX都拥有充足的动力和平易近人的操控风格，都是称心如意的交通工具。但在外观、内饰、配置等方面，现在的RX已缺乏吸引力，尤其与身价相比，豪华感显得不够。RX350售价达73万，太贵了。反倒是，81万的RX400h显得更加物有所值。

　　周京成

　　从务实的角度讲，RX400h和RX350拥有相同的配置水平和相近的驾驶感受，而前者的售价高出8万元，让我更倾向于选择RX3500但考虑到混合动力的环保、节油因素，以及在动力性上的优势，我不得不承认RX400h具有非同一般的价值，选它的理由更充分。

　　黄涛

　　论及操控能力，这两辆RX虽然在驾驶时因重心高，过弯侧倾无法避免，但悬挂的支撑仍然有力。不过与RX350相比，我更喜欢RX400h的创新性，在电动马达的辅助之下400h拥有更加敏捷的加速能力，无论是起步还是中途加速，都会陡增不少的乐趣，这是混合动力带来的惊喜。

　　王磊

　　作为曾经的ES车主，我对雷克萨斯品牌是有感情的，对于面前这两辆RX当然寄予厚望。在这两兄弟里，400h更胜一筹。不仅是因它有三颗“心脏”，更因为驾驶感觉都要比350强许多。而且400h还有同级车里极低的油耗表现。只是8万块钱的差价，我肯定选RX400h。

　　齐宇

　　说实话RX系列对我的吸引力并不大，无论外形还是内饰，都由于其推出的时间过长而显得有些审美疲劳了。RX400h的混合动力倒是为RX系列带来了一丝新鲜感，想象一下，当一辆车“无声无息”地移动到你身旁时是不是很吓人?我们就用这个方法吓到了车库里的老师父。

　　文：路十 图：李青川