雷克萨斯GS300豪华型

　　一个、两个、又一个……当路过的行人不断把眼光投向我和江喃，甚至在远去后还留恋的回头张望的时候，我有些想入非非了，忍不住看了看车窗上我的倒影。

　　今天，我穿了一件普通的紫色T-shirt，一条年久失修的灰色长裤，一双帆布鞋；被风吹成中分的发型有点像王保长，脸上由于内分泌失调长了几颗豆，长久未晒太阳惨白的肤色让我看上去有点病态。

　　难道现在流行我这种落魄样儿的人，还是与我同行的李伯清的洋徒弟——江喃，衬托的我光彩照人？

　　这时一个美女走过来向我挥了挥手，我迎上一步笑了笑正想说话，她却先开了口：“麻烦你让下，我想看下你后面的车。”

　　原来帅哥不是我，也不是江喃，而是今天的主角雷克萨斯(Lexus)GS300。

　　帅哥印象

　　GS300是介于雷克萨斯旗舰LS系列与偏重于商务的ES系列之间的一款兼顾运动性与舒适性的车型，因此它的外型较之两者也显得更加动感。

　　修长的引擎盖，较低的前悬以及由粗壮的C柱过渡而来的短厚的尾部勾勒出了一副极具轿跑风格的画面。正面仍是标准的雷克萨斯前脸，直瀑式进气格栅，分体式鹰眼大灯以及由A柱延伸到引擎盖前端的棱线在车头汇聚，形成了强烈的速度感。尾部造型简洁明快，从侧面看有点掀背的感觉。双不锈钢排气筒和17寸铝合金轮毂也让GS300显得更加时尚。

　　雷克萨斯多年来一直致力于开发北美市场，车辆的造型自然迎合了北美消费者的口味。GS300造型在传统日系柔和的风格中加入了一丝硬朗，而乔治?亚罗参与GS系列的设计让整车又多了一份亚平宁半岛的浪漫。正是这幅混血的容貌吸引了众多路人的眼光，也包括来自美国的江喃。

　　这是江喃的“处女试”。第一次受媒体之邀，参加类似的试驾活动，他觉得很新鲜。

　　“这个车很好看，线条也比较流畅，又不大，又不小，很合适。”江喃说，他一直比较喜欢外型好看一点的轿车，但是有的轿车车身显得比较大，他觉得不太适合他苗条的“魔鬼身材”。而很多跑车的外型又比较夸张，跑车味道太重，仅仅在城里面跑好像就不太合适，跑不出跑车的感觉。而今天看到雷克萨斯GS300，它的外观简直是把轿车和跑车比较完美地融入到了一起，他个人觉得，这款车的是比较符合他对车子外型要求的口味的。江喃用最地道的成都话说出了他最地道的评价：“巴适！”

　　他温暖的怀抱

　　毒辣的太阳已经可以改变我们的国籍了，在结束完车辆外部的拍摄工作后一行人都拥进了车内。GS300外部尺寸为4825mm(长)×1820mm(宽)×1430mm(高)，2850mm的轴距为后排乘客提供了充裕的腿部空间。

　　前去试驾地点的时候，江喃是坐在后排的，我们问他觉得这个车子内部空间怎么样，他说：“不大不小正合适！”看来，从外观到内部空间，对于江喃来说，就是两个字：巴适！他觉得，整个车子的内部用浅浅的米黄色显得很清爽，夏天坐在车里感觉会更舒服。江喃的个子比较高，但是他都觉得后排空间并不显得拥挤。他觉得，有些轿车后排空间大得有点浪费了，这个车子就比较好，点都不浪费，坐进去也不显得拥挤，还是很合适。不过由于GS300为一款前置后驱车，传动轴会占据很大一部分空间，因此后排地板中间的隆起是在所难免的。如果后排有3名乘客的话中间那位会比较难受。

　　好了好了，让我们停止抱怨吧，GS300对乘客的关怀不是一块隆起就可以使人怀疑的。让我们想象一个场景：炙热的阳光，宽大舒适的座椅，美妙的音乐，阵阵凉风，身着比基尼的美女……等等这不是三亚某个暧昧的沙滩，而是GS300带给我们的感受(最后一项纯属个人爱好)。

　　真皮座椅支撑性和包裹性都不错，前排座椅还有通风和加热功能。Mark Levinson音响一直是雷克萨斯各款车型的标配，音效和音质绝对有保障。有意思的是，别看美国新奇电子产品一箩筐，美国人却是相当怀旧的。

　　在中国早已很少有人使用的卡带机在美国仍然很普及，所以我们也在雷克萨斯的各款车型中看到了此项设备。

　　空调是最近试车考察的重点。途中，江喃把后排空调出风口往上微微调整了一下，对我说，“嘿，还有点凉快得！”看来，也许在夏天，只要你享受过GS300的空调的，肯定会在酷热难耐的时候，深深地“怀念”：曾经，有这样一种凉气就在你身边，但是你居然还会觉得它太凉了……

　　他的温柔与体贴

　　在内饰做工上GS300维持了雷克萨斯的一贯高水平，这也是其较美国本土车更吸引人的地方之一。质地柔软的地毯遍布整个车厢地板，而且在排挡台两侧也以相同材质覆盖，通常在其它车辆上同样的部位往往是以塑料直接示人的。

　　中控面板主要由一块7英寸的多功能触摸屏构成。通过简单的操作能够对车内空调、音响、车辆信息显示、可视倒车辅助系统以及GPS功能进行控制，其很有操作快感是科技迷的最爱。不过还是请大家把目光聚集在挡风玻璃前方，不然将可以看见另一块屏幕上面显示的是你的心跳。

　　另一个很有趣的玩意是方向盘左下方的隐藏式操控键盘，轻轻一按便能弹出布满按钮的面板。让我失望的是上面没有振奋人心的导弹发射钮而只有一些诸如后视镜调节、后背箱盖和油箱盖开启、灯光调节以及大灯清洗等按键。

　　GS300在安全配置方面力求多多益善，ABS加EBD系统、动态稳定控制系统VSC、牵引力控制系统TRC、前排座椅的预紧式安全带，还有一些不建议大家使用的配置如12个安全气囊。

　　此时此刻，我写这篇文章时，窗外正风雨大作，一个个的雷声不停打断着我的思路，这让我开始怀念GS300宁静的内部环境。对噪音的控制一直是雷克萨斯的强项，GS300做得仍然出色。在怠速阶段车厢内几乎难以感觉到引擎的声音，以至于我总想再次按下引擎启动按钮，而平稳的车身也加剧了我的错觉。打开GS300引擎盖发现整个舱内被包裹的严严实实。这样做除了美观外也能控制从进气格栅进入发动机舱的气流方向，从而减弱噪音。在试驾当天江喃也说，这个车开起来以后很安静，几乎听不到室外杂音和发动机的声音，让驾驶的人觉得很舒服。

　　他帅气十足的动感

　　当然，江喃绝对不甘心仅仅是乘坐的，他肯定是要切身体验一下的，他那股急切劲儿已经溢于言表了。对于江喃的驾驶技术我们肯定是放心的，毕竟他有很长的驾龄了，在试驾之前，我们是特意确认了的。第一次看江喃开车，他坐上去还真像那么回事！江喃的车开得很稳，一看就让人很放心。

　　如果只有漂亮脸蛋以及豪华舒适的乘坐环境GS300还成不了一部真正的运动型轿车。而其搭载的3GR-FE发动机让这个目标近了一步。此款发动机最大功率170kW/6200rpm，最高扭矩300Nm/4400rpm，采用了丰田独有的连续双智能正时可变气门控制系统(VVT-i)。

　　不出所料，从GS300的悬挂设定上也能看出其强调操控性的一面。通过试驾能够感受到GS300悬挂较雷克萨斯其它车型的区别。在机场路辅道一些不太平整的路面上行驶时，能够很清晰的感受到由轮胎和悬挂经底盘传到脚上的路感。

　　轻踩油门，发动机反应迅速，车平稳的驶出。猛踩油门，3.0L的发动机配合6挡智能手/自一体变速器增速十分平稳而且后劲十足，能够体会到推背快感，GS300从静止到100km/h的加速时间仅为7.5s。在急转弯时，车身53∶47的配重比例发挥优势，稳定性非常好，车辆的侧倾能够得到有效的限制。独立双叉式前悬架与多连杆后悬架的组合同时配备横向稳定杆明显是注重了车辆的弯道表现能力。

　　其实我们都晓得，再怎样追求驾驶乐趣GS300仍然是一部以舒适性为主的豪华轿车。因此我更愿意把车切换到自动巡航模式，惬意的驶在去小酒馆或是华阳的路上。不过有谁胆敢挑衅，我倒是乐意奉陪。

　　试车感言

　　试驾之后，江喃说，他觉得这个车开起来很流畅，操作起来很平滑，的确不错。由于试驾的路线不是很长，江喃说，如果能再开久一点就更好了，这样能更充分地体验试驾感受。总体来讲，江喃觉得，这次的试驾是很“巴适”的！

　　江喃一个在成都生活了9年的美国人，成都话说得那是相当地道，对成都也是十分了解，可以说他已经是一个成都人了。雷克萨斯一个在美国奋斗了15年的日本品牌，把汽车做的比美国人还地道，但它仍然造的是日本车。而现在它又以一个外来者的身份进入了中国市场，再过10年，它会有怎样的表现？唯一能确定的是，到时候我仍然不是帅哥。

雷克萨斯GS300 豪华版	指导价格67万元
发动机	V 6四凸轮轴24气门VVT-i
排量(ml)	2995
功率(kW/rpm)	170 / 6200
最大扭矩(Nm/rpm)	300 / 4400
长/宽/高 (mm)	4825×1820×1430
轴距(mm)	2850
整车重量(kg)	1620
悬架系统 前/后	独立双叉式/多连杆
制动系统 前/后	风冷盘式
变速系统	6速手自一体
排放标准	欧IV

 

华晨宝马 530i NG6	指导价格65万元
发动机	L6 双凸轮轴 24气门
排量(ml)	2996
功率(kW/rpm)	190/6600
最大扭矩(Nm/rpm)	300/2500
长/宽/高 (mm)	4841/1846/1468
轴距(mm)	2888
整车重量(kg)	1575
悬架系统 前/后	独立麦弗逊/多连杆
制动系统 前/后	盘式
变速系统	6速手自一体
排放标准	欧IV

 

北京奔驰 E280 3.0	指导价格64.8万元
发动机	V6 双凸轮轴 24气门
排量(ml)	2996
功率(kW/rpm)	170/6000
最大扭矩(Nm/rpm)	300/2500-5000
长/宽/高 (mm)	4852/1822/1483
轴距(mm)	2854
整车重量(kg)	1660
悬架系统 前/后	多连杆独立悬架
制动系统 前/后	盘式
变速系统	7速手自一体
排放标准	欧IV

　　车周刊记者 肖丹 实习记者 唐尧 冯璟璐 摄影 郑荐轩