RX400h是首辆搭载Hybrid系统的LSUV，这款车让那些讲究环保的社会精英有了适当的选择。

　　在为期一周的试车过程当中，RX400h带给我们的驾驶感受十分独特，我们不仅可以畅快地享受LSUV的速度快感，在车阵当中以高调姿态“态昂首阔步”，而且完全没有浪费社会资源的负疚心理，因为这款车表现实在出色，城市道路的耗油量仅仅相当2.0升排量的汽油引擎，不得不让人叹服。

　　内装　更强调科技感

　　外观方面，RX400h与早前发布的RX350除了前保险杠和格栅略有不同之外，其他方面几乎如出一辙。不同之处主要在于两者的内装氛围，前者的中控台、变速箱底座、排挡杆、中央储物盒大量运用铝合金材质，门板、真皮座椅以黑色色调为主，搭配起来更前卫，更强调科技感；而后者则应用胡桃木饰板与米色基调，来营造车室的舒适感。

　　仪表盘部分，RX400h与RX350也区别明显。RX400h左侧的圆表并不是传统的转速表，而是可显示动力输出的功率表，另外，通过方向盘上的DISP按键切换，驾驶者还可以在时速表下方的行车电脑信息显示屏上读出动力来源的转换状况。此外，与动力系统相关的其他配置还包括与D挡以下特设的B挡，用以增加电池的充电效率；同时中控台最上方的触屏式液晶屏，也可即时地、动态地显示电池与引擎的工况。

　　在配置方面，RX400h比RX350更为先进，它所配置的电子式独立恒温空调，使用HV电池驱动压缩机，即使引擎停止工作也具备制冷效果。在短时间停车等人时，这一功能最为实用，不仅省油，而且也避免了引擎怠速状态下污染严重的问题，值得一提的是，车主如果长时间停车开空调，当电池电量耗尽，RX400h将启动引擎为电池充电，因此如果为了环保，建议车主等人还是下车为好。

　　动力　不亚于RX350

　　RX400h采用一台3.3升V6引擎，最大马力为211匹。单从引擎的输出数据来看，RX350比RX400h还要高出61匹，但是引擎并非RX400h的唯一动力来源，它的真实动力应该是引擎加上电机的总功率。RX400h配备了三个永磁电动马达(包括两个前永磁电动马达，以及一个后永磁电动马达)，可以提供232匹的最大马力。

　　实际试驾，中低速状态下由于是电动，整车的力量输出非常细滑，跑高速，RX400h的加速力则十分强劲，超车绝不腿软，一脚踩下油门，车主会感觉到引擎和电机一起发力，整部车的各个部分能在瞬间同时达到最大的效率，反应实际上比传统汽车要快。至于刹车，踏板的初段比较敏感，但中段再踩深，刹车力增长并不明显，要踩到很深才有足够的刹车力度，需要驾驶者去适应。

　　传动　聪明的变速箱

　　RX400h的变速箱则采用ECVT电子无段变速系统，不同的地方在变速箱的挡位依序是P-R-N-D-B，并且没有RX350标准配置的手自动一体化功能。其中B挡原厂建议在下坡时挂入，可以获得更充足的引擎刹车，并且可以让发电机组回充更多电能回收到电池；另外，B挡的另外一个好处是可以限制车辆在时速20km／h以内纯粹用电池提供动力，这样在夜深人静的时候归家，即使把车停入自家别墅楼下车库，也不会打扰到家人的睡眠。

　　能耗　越低速越省油

　　即使以前有过驾驶丰田Prius普锐斯的经验，第一次坐进RX400h，试车组还是被其肃静的驾驶环境所“蒙骗”——转动钥匙的瞬间我们完全听不到点火的声音，刚开始难免会有些疑惑是否能够就此起步，只有看到功率输出表中的“READY”字样亮起，我们才确定车辆已经发动。

　　轻踩油门，RX400h的动力反应完全就是纯粹的电动车表现，加上搭配ECVT无段式变速箱，在低速行驶状态下，没有了平时催促油门所发出的排气声浪，也感受不到丝毫的顿挫。也由此，在广州市区这种走走停停的路段，驾驶RX400h，完全不会制造噪音、废气，同时还可以节省大量的燃油(一般汽车在怠速与反复起步刹车过程中燃油消耗最大)。另外，RX400h的两种动力之间的切换几乎做到无缝衔接，重踩油门，汽油引擎瞬间启动加入，强劲的推背力道可谓即传即到，这也足以让人大呼过瘾。

　　几天用车下来，我们录得新车的综合油耗是8.5～10.5升／百公里，其中包含了高速、市区等各种使用状况。虽然没有达到雷克萨斯官方公布的综合油耗8.1升／百公里那么惊人，但实际数字已经非常让人惊喜了，同比RX350的13～15升／百公里日常油耗数字，就知道RX400h有多省油。

　　操控　更好的过弯本领

　　RX400h的底盘结构与RX350相同，同样保持有良好的乘坐舒适性，无论在高速行驶与山路行驶时车身稳定性都相当不错，具备顺滑轻巧的转向与颇具刚性的底盘，非常适合在国内的路况中行驶。

　　RX400h由于增加了Hybrid系统，多了120公斤重的HV镍氢电池与三颗电动马达，全油门状态下起步，还是有点重拖的现象。过弯方面，与RX350相比，RX400h的表现反而更好，它同样采用了AWD四轮传动，其后轮由电动马达提供驱动力，不像其他四驱车那样以传动轴带动，过弯时电动马达会即时启动增加后轮的循迹性，直到车辆回复直线行驶状态为止。而RX350在过急弯时，后轮则会出现被前轮硬扯进弯的现象。

　　由于车身偏高，RX400h高速过弯的侧倾还是很严重的。刹车方面，RX400h采用ECB电子式刹车控制系统，可以依据驾驶者的踩踏力道，计算各车轮所需的刹车力道。然而在实际试驾过程中，试车组如果以平时的力道去减速，减速的效果往往并非如预期中理想，因此开着RX400h在市区中行驶跟车最好不要过近；不过，在碰到需要急刹的时候，一脚全力踩尽刹车踏板，RX400h的这套刹车系统还是十分犀利。

　　工作原理

　　装配Hybrid系统的RX400h工作过程是，刚发动车辆的时候，只启动电动系统，这时引擎并不会工作；踩下油门的瞬间，电池电力迅速驱动前后永磁电动马达，推动车身前进；在以低速(通常是25km／h以下)行驶时，在电量充足的情况下引擎也不会运转，只靠着前永磁电动马达行驶；全力加速的时候，除了引擎启动外，前、后永磁电动马达也会同时作为辅助动力；当行驶在湿滑路面或是高速过弯的时候，系统立刻会进入四轮传动模式，以维持车辆的稳定性；当松开油门踏板或踩下刹车踏板时，动能再生刹车系统起作用，前、后永磁电动马达则将动能转换为电能，帮蓄电池充电。

雷克萨斯 RX400h技术规格
发动机	3.3L／V型6缸
变速器	电子无级变速系统(ECVT)
排量	3311cc
最大马力	211hp／5600rpm
最大扭矩	288Nm／4400rpm
前马达最大马力	165hp／4500rpm
后马达最大马力	67hp／4610－5120rpm
理论油耗	8.3升／百公里
0～100km／h加速	7.88秒
最高时速	180km／h
排放标准	欧Ⅳ标准
驱动方式	AWD
制动方式	碟／碟
转向方式	助力转向式
轮胎	225／65R17
车身重量	2035kg
轴距	2715mm
轮距(前／后)	1580／1570mm
长／宽／高	4760／1845／1740mm
最小转弯半径	5.7m
油箱容积	65L
参考价格	81万元

　　本版撰文／摄影：本报记者 刘俊