雷克萨斯LS600hL外观图片

雷克萨斯LS600hL外观图片

　　混合动力技术以经济环保见长,豪华旗舰追求的则是性能和享受，雷克萨斯用混合动力技术打造的新旗舰，又会是怎样一种味道呢？

　　对于豪华品牌来说，旗舰车型的地位不言而喻，它集技术性能、装备品质之大成，是各厂家最有份量的那道王牌菜。想了解奔驰对豪华的至高诠释，那就让S600现身说法，要领略宝马的功力和造诣，当然还是760Li最有发言权。

　　将雷克萨斯打造成可以和奔驰宝马平起平坐的一流豪华品牌，这是丰田始终如一的目标和理想，从目前的市场情况来看，雷克萨斯似乎已经很成功，短短20多年，它从北美市场起步发迹，很快成为豪华阵营当中颇具竞争力的一员。不过，销量并不是衡量品牌成功与否的唯一砝码，豪华这个词汇，用在汽车身上，就意味着要把动力、品质、技术、设计这些东西做到标致，为此甚至可以不计血本。从这方面来看，雷克萨斯始终不够灵气，尤其是它旗舰车型，从最先的LS400到后来的LS430，再到现在的LS460，仅就动力一项而言，虽然也是步步高升，但对面S600、760Li、A6 6.0这样的对手，终归还是矮人一截。

　　就这样认输吗？应该不会！打造一款真正名副其实的雷克萨斯旗舰，对于眼看就要成为汽车行业全球老大的丰田来说，会有什么障碍吗？真正的问题是，拿什么来打造自己的旗舰？如何能激发出雷克萨斯的豪情？

　　如果紧随贵族们慢条斯理的脚步亦步亦趋，年轻的雷克萨斯永远不会有出头之日，缺乏豪华品牌应有的历史沉淀和文化底蕴，这其实也不完全是坏事，在车型开发和技术创新上，没有东西束缚它，只管甩开膀子，何惧标新立异。

　　混合动力就是一项挺前沿的技术，虽然它并非丰田的专利，但丰田的混合动力技术无疑是日前最先进最成熟的。混合动力的最大优势就是环保省油，但也有着成本较高的缺点，在强调成本控制的丰田车型当中，混合动力汽车的意义更多在于品牌传播，目前在市场上叫好不叫座的普锐斯就是这样，而将混合动力技术应用于豪华定位的雷克萨斯车型，用前沿技术来打造豪华，这显然是更贴近实际的妙招，这不，在推出RX400h和GS450h之后，雷克萨斯的混合动力新旗舰LS600h也要扬帆出海了。

　　在法兰克福，德国对手的后院，雷克萨斯举办了新旗舰的全球发布和试车活动。和以往的海外试车有所不同，我们这些中国媒体被优先安排试驾看来雷克萨斯很清楚中国市场的重要意义，提供给我们的试驾车全是加长版的LS600hL，这款轴距加长120mm的豪华旗舰很快就要正式进入中国市场。

雷克萨斯LS600hL外观图片

　　电驱动无比平衡静谧，发动机的技术含量也挺高

　　首次驾驶混合动力汽车的人，通常都会问，“车发动了吗？这样就可以把它开走吗？”没错，按“POWER”按钮，感觉只是打开了传统汽车的点火开关，发动机转速表还躺在零刻度上一动不动，不过别忘了，电动机早就准备就绪，挂档松刹车，车就闷声不响稳稳当当地走起来了。如果电力充足，你可以按下仪表台左下方的“EV“，按键，切换成纯电力驱动模式，此时，只剩下最大功率为1 6 3 k W的电力系统单独工作，虽然不能让这个整备质量接近2.5吨的大家伙动如脱兔，但足以让你在深夜归家时安静优雅地停车入位，丝毫不用担心发动机的声音会打扰到家人和邻居的美梦，谁能有这样的君子风度呢7对于追求平稳静谧的豪华旗舰来说，混合动力的技术优势大大超越了常规动力。

　　加油前进，发动机的介入过程异常温柔，在行驶过程中你可能会忽略掉这一下轻微的颤动，只有在停车待命一段时间后不得不重新起动充电时，你才会意识到这台5.O升V 8汽油发动机的存在。雷克萨斯将它的新旗舰命名为L S 6 0 0 h，5.O升怎么叫600 7这不奇怪，S600不是只有5.5升吗，L S 6 0 0 h这台汽油发动机最大功率是2 9 0 k W，而丰田现在的混合动力技术是混联式的(既可串联也能并联)，需要强大动力时发动机和电力系统可以一起发力，这时的总功率将会探及3 2 7 k W，正好能和宝马7 6 0 i打个平手，雷克萨斯认为，把新旗舰封为L S 6 00h并不是虚张声势。

　　迅猛的动力表现验证了雷克萨斯的自信，从厂家数据可以看出新旗舰出色的加速能力，O到1 00km／h只需6.3秒，80km／h到1 20km／h提速仅耗时4.3秒，1 4.3秒就可冲刺到400米。当然，出色的动力主要还得归功于全新的汽油发动机，说它全新，其实它是由LS460那台4.6升发动机加大行程而来(由83mm加大到8 9.5mm)，丰田的想法很实际，混合动力系统的成本已经很高，在发动机的开发上没必要过于铺张。

　　这台发动机的技术亮点还是很多，一是D4S双喷嘴技术，每缸有两个喷油嘴，一个低压喷嘴安装在进气口附近的，另一个高压喷嘴直接插入燃烧室内部，两套喷嘴在不同工况下紧密配合，从而将进气口喷射和缸内直喷的优点集于一身。不过，进口到国内的L S 4 6 0L已经由于燃油适应性问题取消了缸内喷射，不知道今后引入的LS600hL是否也会这样。另外，新发动机的双VVT—i系统在进气一侧也变成了纯电动的VVT一_E，它克服了传统电液VVT—i在低温低转速下的技术障碍，响应速度也更加迅速。再加上双级进气系统，以及核心机械部分的轻量化和抗磨设计，在动力、经济、排放和运转平稳性上，这台汽油发动机达到了一个全新的高度。

　　在豪华旗舰上应用混合动力技术的最大难点，在于如何保证动力的流畅切换

　　对于LS600h的开发者来说，真正的挑战并不是常规的动力、经济和环保性能，他们要打造的是一款极尽舒适豪华享受的新旗舰，因此，如何将大马力的V8发动机和电力驱动系统完美地结合到一起，在各种错综复杂的传动和切换过程中，始终保证动力输出匀称平稳，不让驾乘者感到任何干扰和不适，这才是最困难的。为攻克这一难题，除了在基本的抗磨减震、液压支撑上做文章.还有一些巧妙的细节设计。比如，在每次发动机熄火后，VVT—iE系统可以提前设定好进气凸轮轴的正时位置，降低发动机再次起动时的运转阻力，从而将起动噪音降到最低。

　　复杂的混合动力系统被严严实实地包裹在车身下面，我们只能从媒体宣传手册上了解到这款混合动力旗舰的一些技术特征。LS600h的关键部件是一个起动力切换作用的双向差速式行星齿轮机构，动力通过两条路线在发动机、发电机、驱动电机和输出轴之间相互传递，实现发动机单独驱动及发电、电动机单独驱动、制动能量回收充电、混合驱动等各种工况切换。在动力输出端装上了两级行星齿轮减速机构，低速档起到了增加扭矩的作用，使得驱动电机尺寸可以大大减小，即使后面还加上了提供全时四驱功能的TORSEN差速器，整套混合动力传动系统的体积也非常紧凑。通过空调系统的后蒸发器，可以在高负荷时给装在车身后部的电池组提供散热.因此这个288伏的高压电池组同样可以设计得较小较轻。

　　驾驶感觉和传统汽车大同小异，后座腐败享受一应俱全，油耗确实很低

　　精准的导航系统将我们带出市区，引入路况良好的郊区公路，当我在努力寻找混合动力汽车的驾驶感觉时，另一同行正舒适地躺在独立的右后座，体验“推背感”，当然，这个“推背感”并非来自迅猛的加速，藏在后座靠背内的8个按摩气锤正在给他提供“移动马杀鸡”服务，服务项目还很齐全，指压推揉振动一应俱全，从他满足的表情可以看出，这种典型的亚洲式腐败很得人心。

　　别让腐败享受影响到革命工作，我现在的职责是要探求混合动力旗舰奥秘所在。其实，在正常驾驶过程中，很难从感官上辨别混合动力和普通汽车的区别所在，只有仪表台上的动力传递路线图随着加速、收油、刹车在不停变换着。LS600h的油门反应非常线性，加速起来感觉比装备8速自动变速箱的LS460还要平稳，新旗舰的整套混合动力传动系统实际上就相当于一个电控的CVT无级变速器，由于混合动力ECU可以同时调控发动机和电动机的转速，因此它的速比范围要比LS460的8速自动变速箱宽泛得多，我观察到，在高速公路上以1 60km／h高速巡航时，转速表指针甚至能跌到1 000rpm上下，这是混合动力汽车的独特之处。

　　当然，有人可能不喜欢这种过于单调的驾驶方式，因此，LS600h的变速箱还是设定了多重性格，除了应对湿滑路况的“SNOW”模式，还有”POWER”模式来激发更为凌厉的动力感觉。另外，还能切入”S”手动顺序换档模式，用电脑设定的8个档位，可以体验到更加直接的加速和发动机制动。

　　全时四驱和主动悬架是底盘的技术亮点

　　不过，雷克萨斯的核心价值还是舒适，按照一般的驾驶习惯停车调头，轻盈的转向一不小心就会打到头，可变速比电动助力转向系统在低速时方向盘总回转圈数只有仅仅2.3圈，高速时才加大到丰田的传统设定一一3.7圈。主动空气悬架、主动防倾杆旨在达成舒适和操控的统一，全时四驱系统的引入，更是从驱动源头上保证了LS600h的稳健均衡。这样的豪华旗舰，追求的不是赤裸裸的驾驶诱惑，而是一种气定神闲的驾乘享受，它能让你自然而然地得到放松。

　　当然，轻松的氛围之外，还有其它回报，那就是和巨舰派头不相称的油耗。4辆试驾车一天狂奔下来，百公里油耗基本在1 1到1 4升之间，而厂家公布的综合百公里油耗只有9.3升，看来今天大家都开得很猛，如果换上别的的豪华旗舰，估计百公里油耗要接近20升了。其实，就混合动力汽车的技术特点而言，越是在车行不畅的市内驾驶时，它越能发挥其相比传统汽车的经济性能，因此，对于那些大多数时间在繁华都市里逡巡的豪华轿车来说，混合动力技术正是大有作为。不过，真买得起这种车的人，会在乎省下来的那一点油钱吗？也许这并不是钱的问题，而是生活态度的问题。

　　比起宝马早就有的氢动力7系，雷克萨斯这款混合动力旗舰在环保技术上并不算先进，但它是第一款真正得以量产的环保豪华轿车，至于它能否成功，就看那些有钱人怎么想了。

　　文并摄影-雷鸣