再来看S-MAX，坐进车内，首先感觉驾驶席的视野非常好，A柱的大三角窗将盲区降到了最小。前排座椅对身体的包裹也很好，而且可以多方向调节，驾驶者能很容易地找到最佳坐姿。中控台的布置也比较紧凑，虽然中规中矩但是功能性很强，圆形的设计和银色的饰板被大量应用在方向盘和中控台上。环顾车内，甚至还找到了一点最新款蒙迪欧的影子。着车挂挡，“飞航式”的手刹给人留下了深刻的印象，如果没有工作人员的指点，差点没认出来，右手握上去后，手感非常好，还真有点驾驶飞机的感觉。

奥德赛(左)         S-MAX(右)

奥德赛(左)         S-MAX(右)

　　S-MAX的空间更灵活

　　说到内部空间，二者都符合“灵活、宽敞、实用”这几个特点。其中S-MAX第二排的三个座椅和第三排的两个座椅都能单独折叠，可以毫不费力地形成多达32种座椅组合；这种“FFS”座椅折叠放平系统，是福特的最新技术，第二排座椅和第三排座椅都不必从车上拆去，就可以腾出额外的行李空间，最大容积可达2000升。此外，S-MAX每一排的头部空间都比较宽松，比奥德赛显得更加充裕一些。

　　在空间的追求上，奥德赛也是煞费苦心，座椅采用了2+3+2的布置。由于排挡杆被安置在中控台上，所以中央扶手在不用时可以向下翻折，而空出的过道足以令乘客在前排和第二排间自由穿行，只是想再往后走就有些困难了。将第三排座椅向后翻折，并打开第二排座椅背面的盖板，车尾就会变成一个平坦的行李舱。虽然中、后排不是独立座椅，但依然比较灵活，需要的时候也无须拆除座椅，就可以变化出多种不同的布置方案，当后两排座椅全部放倒后，行李舱空间可以达到2035L，比S-MAX稍大。

奥德赛(左)         S-MAX(右)

　　S-MAX的操控性更好

　　S-MAX采用了前麦弗逊式后复合连杆式的传统悬架，既保证平时乘坐时的舒适性，又兼顾高速时的稳定性，能很好地过滤来自路面的颠簸，同时还表现出很好的刚性。而奥德赛则更多地考虑了乘坐的舒适性，前、后悬挂均为配有横向稳定杠的双摇臂独立悬挂，这套悬挂将整车的重心集中到中间部分，能有效地抑制车身的重心偏移问题。由于S-MAX的离地间隙要比奥德赛低了一些，再加上底盘也更硬朗一些，因此在操控上要优于奥德赛。另外，S-MAX的转向半径也很小，在车流中高速穿梭非常灵活。

　　动力难分仲伯

　　动力方面，此前业界有消息称，S-MAX搭载的发动机与马自达6的发动机完全一样，但长安福特马自达一位技术方面的负责人对此予以否定并表示：“该车的发动机是福特全球新平台上的新的动力配备，而并非已经在国内上市的马自达6上的发动机。”S-MAX搭载的2.3L全新直列4缸16气门铝合金发动机，最大功率117.6kw/6500rpm，最大扭矩205/4000rpm.。来自日本爱信的6前速手自一体变速箱更是能将动力发挥到极至，在手动模式下，变速器对于驾驶车换挡意图的反应非常灵敏，提速过程比自动模式要过瘾许多。

　　奥德赛配备的2.4L发动机仍然来自雅阁，该款发动机还是采用了本田看家的iVTEC可变气门正时及升程技术，可以保证中低转速时车辆的动力输出，最大功率为118kw/5500rpm，最大扭矩为218Nm/4500rpm，动力与福特S-MAX几乎一样。但是由于奥德赛的整备质量比S-MAX轻，因此相对于S-MAX最高186km/h的极速，奥德赛190km/h的最高车速要略胜一筹。

奥德赛(上)         S-MAX(下)

　　安全性各有千秋

　　S-MAX采用了高强度吸能车身，配备了前双安全气囊，前坐预紧式安全带以及第二排和第三排三点式安全带，同时采用了前盘后盘刹车系统以及ABS+EBD。在2006年的欧洲NCAP碰撞测试中，福特S-MAX获得了五星的成绩。奥德赛也毫不示弱，采用了G-CON车身，安全配置也和福特S-MAX相当，只是要改变在大家心目中关于安全的不好印象，本田仍然需要继续努力。

　　总结

　　目前福特S-MAX的售价为21.98-23.98万元，并且全系赠送GPS。广本奥德赛的价格区间在22.98-27.48万元。总的说来，如果是实力较强的大企业公务使用，外观传统，能跑善弯的广本奥德赛是个不错的选择；而如果要真正做到商务，家务，旅行等多用途，那就非长安福特S-MAX莫属了。

　　□文/汽车时尚报记者：韩尔津 陈张思