奥德赛(左)         S-MAX(右)

　　S-MAX最早源于2005年日内瓦车上的福特SAV概念车，据说它还是代表福特全球最新“动感设计”理念的第一款量产车。目前它在欧美市场的成绩相当骄人，月均销量达到了7000辆。为了全面抢占中国市场，福特在其全球首发不到一年后，就把它引入到了长安。

　　一直以来，别克GL8和奥德赛都是MPV市场中的胜者，备受商务人士的青睐。随着市场的再次细分和消费者观念的转变，MPV早已不再单单是商务的首选，而是渐渐走进了普通家庭，成为休闲、娱乐，多功能车型的代名词。随着普力马、骏逸、途安等一批MPV相继登场，中国的MPV市场也是日益繁荣起来。为了不错过这个绝佳的机会，长安将福特全新的车型“S-MAX”也引入到这个阵营里来，给本已非常热闹的车市再添了一把“火”。

　　长安福特一来就把最大的竞争对手锁定在了广本奥德赛。在价格方面，S-MAX具有一定优势，比奥德赛低了9000元；配置方面，二者各有侧重。大家心知肚明，两者车身尺寸、动力方面最为相似，而奥德赛又是去年MPV市场的销量冠军，S-MAX能否后来居上，我们正拭目以待。

奥德赛(左)         S-MAX(右)

　　外观风格迥异

　　据说，S-MAX是第一款采用了福特欧洲动态设计造型的新车，从侧面看，流畅而圆滑的车顶线条让S-MAX获得了超越传统MPV车型的活力。在外观上，车头前端以楔角为鲜明的特征，具有年轻而运动的气息。嵌入式的两个圆形雾灯置于前保险杠上，牌照架下的倒梯形格栅与上格栅遥相呼应，和动感的大灯一起组成了一个巨大的“X”造型。翼子版两侧的“鱼鳃”设计，也是S-MAX外部设计上的一处卖点。

　　再来看奥德赛，广州本田在去年12月推出了07款的小改款车型，车头部前经过了重新设计，细长的大灯和中网简洁而又强劲有力，再加上低矮的车身，就像一头蓄势待发的猎豹。新设计的组合尾灯线条也更加和谐流畅，但是从整个侧面线条来看，奥德赛要比S-MAX更接近轿车一些。值得一提的是，和GL8等大型MPV比起来，S-MAX和奥德赛都没有采用侧滑式的中门，而是采用了传统的轿车式设计。

奥德赛(左)         S-MAX(右)

　　奥德赛的内饰更梦幻

　　拉开奥德赛的车门，蓝色背光的仪表盘立即给人以神秘和梦幻的感觉，仪表台和中控台抬完美地结合在一起，曲线优美，风格简约。自动变速器的换挡杆依然被安排在中控板上，使得前排可以贯通。车内还有一个的亮点，那就是遍布全车的储物空间。在出游的旅途中，可以随手从中控台下方的储物格中抽取一张喜爱的CD来欣赏，或是利用中央桌板的背后12V电源和AUX插口，将MP3、MD或DV等其他外接设备的音频信号传输到车载音响中播放，非常方便。

奥德赛(左)         S-MAX(右)

奥德赛(左)         S-MAX(右)