动力性能的比拼是重头戏，马3继承了前辈的优良传统，表现出色

　　在国内紧凑型家庭车市场总有一个关于“黄金排量”的说法，就在两、三年前还都说是1.6升，放到现在只是勉强入门，大家公认的黄金排量已经水涨船高至2.0升了。说来也是消费者兜里银子多了，想法就多了。一提动力性，动辄就要“百公里加速破10秒”，不要说1.6排量了，就是2.0排量的动力想达到这个要求也不容易呀——还别说，我们这次的对比测试中真的涌现出一个脚底生风的厉害角色，马自达3凭借110kW/6500rpm的功率输出和182Nm/4500rpm的最大扭矩，竟然用一款4速自动变速器就突破了10秒大关！更别提手动档了，看来马自达的光荣传统没丢，前代车型323就曾在我们的数次对比测试中表现出了优异的动力性能，今天的马3依然是同级别车型的翘楚。

　　相比于马3的0-100km/h成绩9.5秒，思域的10.7秒也算是相当不错的成绩了，三款车中只有它的排量是1.8升，动力参数却也不弱，最大功率达到103kW/6300rpm，最大扭矩也有174Nm/4300rpm。而且唯独它配备了5速自动变速器，再加上三车中最轻的整备质量1285kg，最终的测试成绩也排到了第二位。

　　福克斯则相对比较温和，发动机的转速调校并没有日本对手那么不留余地，输出峰值转速只有6000rpm和4000rpm，相应的功率和扭矩输出是104kW和180Nm。另外它是三款车中最重的，整备质量达到1370kg，这也符合欧洲车的身份。只是它0-100km/h加速测试的成绩就不是那么提气了，只有11.4秒。

　　在中途加速测试中傲视对手的依然是马3，福克斯也还是落在两个日本对手的后面。

　　福克斯在操控性能上找回了面子，马3也是一把运动好手

　　福克斯的欧洲血统和运动风格终于在接下来的操控测试中找回了面子，在自己的强项上面没有给对手留下任何机会。它的主要优势在于偏运动化的底盘提供了出色的支撑，另外力道适中的方向盘手感也具有非常不错的精确性，满打圈数是恰到好处的2.8圈，在20米桩距的蛇行绕桩测试中令驾驶者感到得心应手。加上205/55R16规格的固特异NCT5轮胎帮助，测试成绩达到65.4km/h。福克斯还有两厢车，还有运动版，喜欢这种欧洲硬朗风格的消费者当然非常乐意这种选择的自由。

　　与福克斯同平台的马3也是一把运动好手，测试成绩达到64.6km/h。太多的相似：相同的轮胎、相同的转向系结构、转向力度和满打圈数等等，就是悬架的结构有细微差别，而且调校有所不同，没有福克斯那么硬朗。相对来说马3的运动性和舒适性更加平衡，显示出了与福克斯不一样的日式运动风格。

　　思域的硬件配备也很运动：超小的方向盘很有赛车味道、满打圈数只有2.6；脚下的行头也不差，横滨ASPEL的205/55R16轮胎抓地也不错。只是悬架调校偏软，在激烈操驾中不能提供足够的支撑，测试成绩只有63.0km/h，有点儿“浪费”那些硬件了。其实它的操控感觉还是很有整体感的，只是其定位还是偏向舒适性。前面说到的时尚设计也拖了思域的后腿：大倾角的A柱和三角窗不光挡了斜前方的视野，也让驾驶者看不到车头，像开MPV一样，平时驾驶只要习惯了就不会有什么问题，可在激烈动作中心理还是要受到影响。

　　马3的制动性能一枝独秀，噪声水平三车接近，思域的5速变速器在油耗测试中占尽了优势

　　除了重头的动力和操控性能的测试之外，我们还分别进行了制动、噪声和油耗的测试。

　　马3在100km/h初速紧急制动测试中表现出色，制动距离只有39.2米，与福克斯的42.0米和思域的43.4米相比较算得上是一枝独秀了。动力性能最好的马3又在刹车测试中取胜，这当然增大了它的安全系数。

　　三款车的噪声水平很接近，其中马3在怠速时最安静，高速时噪声却最大，大概是受到了地板隔音不佳的影响。

　　福克斯和马3都配备4速自动变速器，唯有思域装备的是5速变速器，其最大的优势必然体现在油耗方面。尽管思域排量稍小于对手，但测试成绩的明显优势显然来自于高速时更加经济的传动比——在100km/h速度巡航时，其发动机转速大约只有1500rpm，而另两款车的转速都是2000rpm——高下立现，在60km/h等速以及90km/h等速这两项油耗测试中思域的百公里油耗值分别都要比两个对手低半升！