MDX拥有出色的驾驶性能(试车组图)

　　MDX的定位是一款真正的“驾驶者的SUV”，而实际的驾驶中也确实能清晰的给人这样的感觉，如驾驶轿车般舒适的坐姿，极具跑车气质的仪表盘，宽阔的视野，出色的动力性能及底盘表现都好象在告诉你开的不是一辆SUV，而只有俯视旁边同行的车辆时才反映过来自己是开着一个近5米重两顿的大SUV。全新3.7L V6 VTEC发动机，动力输出高达307马力(226kw)，最大扭矩379牛米，这两个数字已经足够让人咋舌，不要说同级别同排量的竞争对手无法比拟，就连EVO，350Z这样的怪物级跑车都要自叹不如，基本可以达到V8发动机的水准，体现在路面上，动力感觉源源不断，油门响应迅速，这个两吨的大家伙可以轻松在9秒内突破100km/h的速度，在这种SUV车型中MDX的的推背感算相当出众，在时速超过150公里/小时后仍有相当余量，在试驾过程中几次不知不觉的时速已经达到了170km/h，淡然这同时也要归功于这款发动机的制造工艺和材质，铝质缸体，不但减轻了重量，更降低了噪音，怠速时发动机非常安静，运转平稳，即便在深踩油门时也不会有过多声响和震动传入车内，只有看到车外飞速略过的景物和宛如火焰的时速表指针来读取当前的速度。

MDX拥有出色的驾驶性能(试车组图)

　　与这款动力强劲的发动机相搭配的是Sequential SportShift(运动换档模式)和斜坡逻辑控制的5速自动变速箱，这款变速箱主要是出于油耗考虑，因此换挡相当平顺，几乎感觉不到明显的挡位变化，而斜坡逻辑控制这一设置是在当上坡或下坡时，将变速箱会一直保持在较低档位，以得到更好的爬坡动力或增加下坡时的发动机制动，近而减少频繁的换挡。这样的设置损失了一定的驾驶乐趣，但是却为这款SUV换来了十分出众的燃油经济性，505公里的试驾路程，除了非常少的一段高速路程，基本都是北京城里的早晚高峰拥堵路段，油耗基本在13升，这对于这样尺寸和重量的大块头实属不易了。

全新3.7L V6 VTEC发动机(试车组图)

　　在驾驶性能方面，特别值得一提的是Acura MDX欧洲理念的细节处理。为了达到这一目标，MDX开发人员以挑战闻名世界的高速测试赛道纽博格林赛道为目标对车辆的悬挂、转向及制动进行了动态精调。因此当我驾车上路明显感觉这不像一款日系车转向轻飘飘、也不像美国车那样软像坐船，MDX转向的力道偏重，虽然这样对于女性驾驶员有点吃力，但是这样的好处不言而喻，转向十分精准，开起来十分有感觉。全铝制4轮独立式前麦弗逊滑柱型/后多连杆的悬挂经过精心调教在兼顾舒适性的同时，最大限度的为驾驶者提供了优秀的操控感觉，无论是制动、转弯、并线超车都能给驾驶者非常出色的支持，即便在较恶略的路段也能将准确的路面信息传递给驾驶者同时也能让乘员不至于太过难受，整体感觉上应该是城市SUV中比较偏硬朗的设置了，这样也为它能更好的搭配Acura独创的SH-AWD四驱动系统。不过最让我满意的是这个大家伙在陪伴我的这500公里过程中一点没有让我为他庞大的身躯犯愁，不管是高速还是城市道路，都让人游刃有余仿佛在开一辆运动感十足的轿跑车，而可视停车系统也使你可以不必担心它的停车问题。

视野出色的后视镜(试车组图)

　　最后要提一下MDX配备的Acura独创的SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)，这种蕴涵“主动智能”的全轮驱动系统无需驾驶者的干预即可发挥作用，可根据路面状况和动力需求主动改变前后轮之间，以及后轮的左右两轮间的扭矩分配，减少转向不足，提供出色的转弯准确性和更好的总体转弯性能。当在湿滑路面上加速时，SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)更可和VSA车辆稳定性辅助系统共同作用，显著增强车辆的稳定性和操控性，让驾驶者在任何驾驶环境下都信心十足。