据相关数据显示，讴歌今年上半年销量达到1350辆，截至9月份销量超过2000辆。与雷克萨斯相比，这只是后者一个月的销量，而市场新贵英菲尼迪今年上半年销量也已接近3000辆。很多消费者会问，讴歌到底是什么？讴歌是豪车，却似乎“豪爽”不起来。

　　品牌之惑：去了又来

　　“讴歌”何许车也？其实，讴歌就是“ACURA”或者“阿库拉”，不少爱车者还是会知道这是畅销北美的日系豪华车品牌。而这次“讴歌”的入华已经是其第二次入市，此前的ACURA可以说是以失败收场。

　　ACURA的中文品牌推出后，就让无数业界人士感到困惑，一个在北美市场极成功的豪华车品牌，在进入中国市场竟然会选择一个与之毫不相关的名称——“讴歌”。或许，“讴歌”想用自己的变化掩盖之前失败的阴影，但是，进入中国十年的凌志已经换成了雷克萨斯，英菲尼迪直接用音译名，两大豪车品牌的成功让“讴歌”显得更为无助。

　　讴歌定位的客户群体为“国内有留学背景的海归派，尤其是在北美有留学经历的国内精英”。如果是这样，“讴歌”这个名称显得更加滑稽和可笑。在中国，众多购买豪华车的消费者更看重的是舒适和奢华，即使是强调“运动”与“个性”的英菲尼迪，也会在车型的搭配上为舒适豪华的轿车留出位置。ACURA作为北美的个性豪车，凸显自己的特色无可厚非，但“特殊定位”让爱面子的中国人实在不会为这种“妄自尊大”的品牌买单。

　　ACURA的名称和定位使得“讴歌”被夹击在两大北美豪车品牌的洪流中，要想获得较好的市场反响，似乎变得尤其艰难。

　　销售之困：售价、售后无定数

　　品牌的推广是针对大多数消费群的总体规划，而终端销售才是真正推动销量的催化剂。记者调查发现，三大日系品牌中，雷克萨斯拥有遍及全国的51家4S经销店，而讴歌目前的网络经销店仅有16家，其中部分还在筹建中。

　　实际上，对于豪华车来说，网络布局也会对销量产生巨大影响。经销网络不仅是销售渠道，还是重要的维护渠道，过少的维护网点让消费者很容易放弃一个品牌。

　　讴歌最早引入中国的是TL/RL系列，在市场上的反响似乎不大。随后进入中国的MDX系列凭借优异的性价比带动了讴歌整体的销售。但是，这种优势并没有维持多久，如今讴歌又陷入了定价策略的怪圈。前段时间老款TL降价之后，新款的MDX售价涨幅达到17%，而即将全面上市的09款RL还出现了80万元的高价，引起一片哗然。剔除消费税的增长，讴歌的定价依然不便宜，这无形中又一次给刚有起色的讴歌品牌带来了一场未知的风暴。

　　早报记者石寒竹实习生刘学晓