试驾中兴威虎

　　操控性能出色 超出皮卡范畴

　　在底盘舒适性方面，对比国内其他皮卡车型，中兴威虎的悬挂偏硬。偏硬的悬挂是为了更好的承载货物。但令人惊喜的是，前、后悬架采用了“高压氮气充气减震器”，不仅消除液压减震器带来的噪音，还能够提供更好的舒适性，车辆行进中振动被分散吸收。当途经颠簸路面时，威虎一点也没有其他皮卡车型尾部抖动厉害的情况，后面的弹跳幅度很小，没有什么不舒服的感觉。而且，在颠簸的路面上能够很好的保持稳定，不要小瞧这一点，在满载货物的时候，货仓的稳定性就很重要了，因为满载时后部的重量足以使很小的颠簸产生很大的侧倾。

　　在砂石路面上，感觉威虎的底盘和悬挂非常扎实而富有韧性，车身几乎没有任何松散的声音，底盘表现刚性十足，同时又保持了良好的弹性，具有很高的通过性。从厂家人员给的信息来看，原车装配的氮气减震器就是国内独家配置的、一般只有改装车才用的，前悬挂为双横臂式扭杆弹簧独立悬挂，附带横向稳定杆，后悬挂采用可变刚度不对称加宽钢板弹簧，在有效分解震动的同时还能防止车辆的甩尾和侧滑。在试车中，威虎在高速通过一个混合着泥水的碎石弯道时，也没有出现侧滑现象，轮胎也没有出现咬胎，这给了我们在驾驶中增加了很大的信心。

　　记者试驾时以60公里时速进行8字形操控测试，威虎操控性能和底盘性能得到了完美的体现。即使是高速转弯时，它的侧倾要比同类的皮卡小的多，方向的响应也非常灵敏和准确，车辆的操控稳定性超出记者想象。整体试驾活动下来，威虎优异的操控性给人一种贴心的安全感受，让人很是惬意。同时，威虎的方向助力适中，长时间驾驶不易疲惫。变速器方面虽然与发动机匹配的不错，但偏长的行程和松散的回位机构在一定程度上影响了操作手感，好在整个换挡过程中，清晰的挡位和顺畅的入挡动作都还令人满意。

中兴威虎内饰

　　四驱无惧 激情越野

　　威虎采用国际先进电子控制四驱系统，提供4H、4L、2H 3个段位选择键，经由控制模块控制，外置电机TOD分动器驱动模式完成模式切换，在行进中即可完成，为驾驶者提供了根据路况选择驱动模式的自由。默认的2H避免了常规公路行驶时无谓的燃油消耗。在一些比较曲折的铺装山路上，4H模式如鱼得水，四轮均匀的抓地使得威虎在通过急弯时依然能够保持较高的车速。

　　在经过一些比较颠簸的路段时，4L模式没有出现两驱车那种单侧车轮打滑的现象。而在坡度路段上转弯时，威虎也能稳健地通过，四驱的优势非常明显。而匹配的转向减震器，有效缓解不平路面对方向盘造成的抖动与冲击，怪不得越野一族如此酷爱威虎，连记者也如此深刻地体会到了皮卡越野带来的乐趣。

　　安全-威虎最特别的身份标签

　　威虎在安全方面做到了与国际同步，打造了自己的独特亮点。采用了美国德尔福DBC7.4型16位集模块防抱死制动系统，并把ABS+EBD设定为标准配置，保障了车辆的优越制动性能，这在国内皮卡中尚属首家。通过EBD的刹车力分配，将刹车距离进行了有效的缩短，尤其是在满载的时候，重量加速度的冲击将被化作乌有。威虎在设计研发伊始，就联合国外车身、模具制造商，用CAE/CAD计算机辅助设计车辆整体结构，进行了强度优化设计，并用整体冲压成型加工车壳。通过安全强度高的整体冲压成型的吸能式车身，安全性经过强化设计并采用“T”形滑轨的座椅，前后车门侧面防撞杆等使威虎在同级车型车中拥有最出色的安全性能。

　　威虎的安全性还体现在微小的细节上，为了避免恶劣路面通过车轮作用到方向盘而出现的打手现象，威虎的底盘系统采用了转向减震器，可有效缓解不平路面对方向盘造成的抖动与冲击。其实，皮卡用户并不像轿车用户，一般只单纯用车来代步，越野、拉货等等用车需求对于车辆的安全性要求更高。威虎认准了这个国内皮卡市场的软肋，把安全作为自己的核心竞争力之一，进一步拉近了国内皮卡同国际潮流的距离。

　　乘人和载物的实用性更强

　　实用是皮卡车型的天生优势，威虎的整车尺寸达到了5080×1750×1775毫米(长×宽×高)，若以美式标准已经可以跻身大中型皮卡行列。在内部空间上，威虎较国内其他竞争对手更加宽敞，即便后排也可以轻松容下1.8米身高的成年男性乘客，为其提供足够的头部空间和腿部空间。当然，对皮卡来说货箱同样是不容忽视的。威虎在货箱尺寸上同样领先对手，长、宽、高分别达到了1400、1505、480毫米，可以容纳体积更大的货物。此外，威虎皮卡载货厢中有地板衬塑胶，配高位货箱护栏，后货箱门下方配有不锈钢脚踏板，大大方便货物的装载。这些特点，在皮卡车型中都中威虎所物有的。

　　也许你有一台SUV，却有不能拉风快跑的困惑？也许你有一台卡车，但着实有不能带着爱人朋友纵情奔走的尴尬？也许你有一台轿车，却羡慕过越野车的张扬与狂野？也许你羡慕美国皮卡天堂的美好，却对国内传统车型的陈旧无可奈何？其实，只要你拥有一辆威虎，以上的尴尬和困惑也都会烟消云散了。怎么样，弄辆威虎开开，咱也领导一把潮流吧。