林荫大道(3.6L发动机款)

　　林荫大道所配备的3.6L发动机来自通用汽车全球Alloytec V6全铝合金发动机平台。该发动机采用了经典的60度夹角设计——倾覆力矩相对小、平衡性高、输出平顺。其可以在6500转时输出187KW的最大输出功率，并在3200转的时候达到340Nm的峰值扭矩，在1570转～5870转的范围内便可以维持90％以上的扭矩。因此，该发动机工作曲线已近比较接近某些V8发动机曲线的特征。另外，再结合发动机搭载的诸多先进技术，诸如：可以令发动机工作稳定的同时降低了油耗和尾气排放的连续可变气门(D-VVT)，对于提高发动机性能有很大的帮助的可变进气歧管技术(VIM)，设计更先进，适应性更强的发动机控制单元(ECU)以及由电脑控制的电子节气门技术。都保证了这款发动机除了具有动力强劲、油耗较低和排放干净的突出优点，还具有充分的运动特性，可以针对驾驶者的意图而做出准确的油门响应。可以这么说，林荫大道所搭载的这一款3.6L发动机，是以通用集团下著名的V8 北极星为蓝本，制造出的一款兼顾动力，环保和经济性的优秀发动机。

克莱斯勒 300C(3.5L发动机款)

　　克莱斯勒300C的3.5LV6发动机是一款由先前克莱斯勒集团旗下的一款发动机改进而来，其采用了单顶置凸轮轴(SOHC)设计，因此每个汽缸只有两个气门。但是，做为对这个稍显落后的技术的补充，300C在其他方面则通过增加全新主动式多次增压进气歧管、电子控制歧管调节阀以及短叶轮阀这套主动式三次增压进气歧管来弥补单缸两气门所带来的负面效应。另外，为了保证发动机进气的平稳性，电子控制节气门(ETC)也作为标配搭载到了这台发动机上。加装完这套进气优化系统后，这台3.5L发动机在6400转/ 分时可获得188千瓦的最大功率，3800转/分时可以达到340牛·米的最大扭矩。这个数据不能说是十分出色，但是考虑到其油耗和自身的重量，可以说是在动力性和经济性上取得了一个平衡点。

皇冠(3.0L发动机款)

　　新皇冠所采用的3GR-FE的全新V6发动机源自日本版皇冠所配备的3.0L发动机改进而来。原版的皇冠3.0L发动机采用了丰田双VVT-I与D4缸内直喷技术，最大功率与扭矩分别为188KW/6200rpm与314Nm/3600rpm。但是考虑到国内燃油品质，缸内直喷技术没有配置在这台国产皇冠的发动机上，因此这台发动机的动力输出略有降低，最大功率和扭矩分别是?170千瓦/6200转/分和300牛米/4400转/分。虽然技术有所缩水，但是考虑到丰田目前最成熟的VVT-i技术还是完好的保留在这台发动机上，因此这款发动机也具有原版发动机兼顾动力性和经济性的特点，在城市路况下，一般油耗可以保持在每百公里11-13升油，另外，配合先进的丰田6速手自一体变速箱(Super ECT)，皇冠在加速和行驶中的表现也不弱，相对的弥补了一下其排量较小的弱势。

　　在这台A6L 3.2的发动机上，可以找到当今发动机领域里一项创新的革命性技术——FSI(Fuel Stratified Injection)，意指燃油分层喷射。该发动机技术有别于传统发动机将燃油喷射入进气歧管的技术，转而模仿柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于气缸内的电磁喷射器。在发动机工作时，汽油被直接雾化喷射至发动机气缸内，根据发动机当时的工况，选择分层注油和均匀注油模式，使燃料充分燃烧。

　　与传统发动机相比，这款FSI发动机具有：　动力性显著提高，可以输出更高的功率和扭矩，同时燃油消耗可降低15％的特点，可以说，FSI燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合。虽然，这款发动机只有3.2L 的排量，但是在发动机表现上，已经可以达到林荫大道3.6L排量的表现：

　　最大功率：188/ kW(6 500 r/min)

　　最大扭矩：330/N·m(3 250 r/min)

　　小结：林荫大道相对于笔者和消费者来说都是一个陌生的品牌，但是从这款林荫大道的内饰上来看，这辆车的的确确是下了一番心思的，每一个设计，每一处细节，每一项配置都体现了设计人员对于中国市场的了解。而且，其搭载的Alloytec V6发动机也是一款先进的技术型发动机，从君威开始就有良好的口碑。总的来说，对于那些追求车身宽大，配置丰富，技术先进的客户，我想在现阶段林荫大道绝对是一个超值的选择。

　　奥迪是市场上的领头羊，因此不会做出很激进的举动，体现在内饰上，可以看出沉稳与庄重的设计理念，精致高档次的做工。而且，考虑到其是政府官员指定用车。因此，更不会有什么现代或者流行的元素在车里轻易出现。关于奥迪搭载的FSI发动机，把动力性和经济性进行完美结合。对于40-50岁左右，要求品牌和内涵的客户，或者是面向公司，政府的公务用车的需求，AUDI A6L绝对是不错的选择。

　　皇冠在中国的口碑一直不错，与中国人体型比较搭配的座椅设计相对于欧洲人使用的宽大，平整的座椅，更能使我有一种被包覆的安全感。从发动机的角度来讲，有别于奥迪的追求技术型，皇冠更倾向的是一种稳扎稳打的风格， VVT-i的技术在丰田上还算应用的不错。发动机怠速时，车内声音很轻，如果需要选择一个不事张扬，内敛而且具有丰富文化内涵的车，我想我会选择坐进皇冠的驾驶座位。

　　最后轮到300C。对于300C的外形，古典与现代被融合在了一起，宽厚车身体现了角斗士般的蛮力，长长的发动机罩和大直径的轮翼凸现出它的桀骜不驯。但是，对于其所配备的发动机，我只能有一个选择：5.7L HEMI发动机，而它高昂的价格也让我望而却步。再说内饰，其实对于笔者来说，我宁愿不说，因为与其性格鲜明的外形来说，300C的内饰毫无特点，简直就像一款20万不到的家用车内饰。克莱斯勒在这款车的内饰设计上丢失了了美系豪华车的基因。