尹明善的“世界名牌梦”

　　外行造车， 上市首年销量破万，令业界再度重新审视力帆。以“本田模式”进军海内外市场，尹明善的“世界名牌梦”正一步步的达成。

　　6月8日，在中国主流媒体直辖十年走进重庆的大型采访活动中，尹董兴致勃勃的谈论起力帆的本田之路。

　　开拓海外优势明显

　　在本田“统治”摩托车市场的几十年里，只要提到“摩托车”，人们对总是会马上联想到“本田”，这说明本田在这一领域曾经不可撼动的品牌地位；而自创建之初至今，力帆集团的产品已在包括欧洲和北美在内的128个国家实现销售，年出口创汇超过3亿美元，并拥有多项高精尖产品的行业专利。

　　2001年前后，力帆摩托以先进的技术、卓越的性能和低廉的价格在东南亚等地市场击退本田并成功出口到日本，结束了中日摩托车贸易“有来无往”的历史。这一回合，力帆凭借其深厚的技术功底占得上风，也进一步确立了力帆品牌在世界机电制造行业的重要地位。市场反馈信息显示，经过多年的出口“实战”，力帆集团的产品已在其出口销售的国家和地区建立起良好的品牌形象。目前，力帆汽车已在越南、俄罗斯、埃及、乌克兰、伊朗等国家投资建设海外工厂，以CKD形式实现和扩大产品出口。

　　有了这样良好的国际市场基础与技术研发力量支持，力帆汽车要实现向更多国家和地区的出口也仅仅是时间早晚的问题。

　　以摩养汽无须三年

　　任何企业在进行经营项目内容转变的过程当中都会不可避免的遇到资金的前期投入问题，本田在最初开始汽车生产之时连续开发的多个车型都惨败无功，不仅谈不上销售，甚至还出现了亏空，一时间，本田的汽车事业部受到了来自摩托车方面空前巨大的资金压力，不得不背水一战，最终还是以N360微车的上市才使汽车项目经营开始好转。

　　同样是企业经营项目内容的转变，力帆汽车目前所处的市场环境显然要比当初的本田好了许多，仅是最初车型表现一项就与本田有着天壤之别，力帆520系列轿车的热销让力帆人看到了希望，虽然目前在力帆企业内部仍然存在“以摩养汽”的状况，但相比之下，力帆汽车肩上的压力要比当初的本田汽车小了许多——这也并不意味着力帆汽车无需“背水一战”。

　　力帆汽车销售公司总经理胡祺表示：“力帆汽车的首个上市车型——力帆520以精准的市场定位迅速获得了市场及用户的认可，可以说是一个相当成功的车型，因此，在资金的问题上，我们没有过多的担心，力帆汽车事业正在按产业发展计划逐步实施，前景看好。摩托车集团曾承诺给我们三年的资金支持，现在看来我们可能用不了这么长的时间。”

　　产品定位瞄准市场

　　本田汽车曾因为几款早期车型的失败而认真反思，最终以一款模仿宝马迷你(Mini)外型的N360扭转市场，也完全是出于该款产品准确的市场定位——面向年轻人。而有了这样的前车之鉴，力帆汽车从一开始就非常关注市场对车型产品的具体需求。经过长期的市场调研，力帆汽车推出的首款面向家庭用户的经济型车型——力帆520确立了以大空间、强动力和低油耗为基本产品特征的主基调，并利用各种营销手段进行产品宣传，最终取得市场的信任与认可。在这一点上，力帆也许真的需要感谢本田。

　　核心技术步步领先

　　产品的核心技术不仅关系到企业的长远发展，更是一把促进产品销售与出口的“金钥匙”——上世纪七八十年代本田向美国市场出口“思域(Civic)”大获成功就主要赖于其独有的CVCC发动机技术。在对关键性核心技术的掌握方面，力帆汽车也在参照了众多前人经验之后开始着力提高自主创新技术研发能力，这对于以摩托车起家、以拥有雄厚科研实力及众多行业领先技术而著称的力帆集团来说也不算太难。就在本届上海国际车展上，力帆展台展出了该企业过去十年来在摩托车产业方面具有里程碑意义的创新产品，包括世界第一款100型立式发动机、中国第一台四冲程100型发动机、中国第一台100型电启动发动机、中国第一台V型双缸250型发动机、中国第一台150型水冷发动机、中国第一套摩托车电喷系统等；汽车方面，力帆还展出了其最新的创新技术研发成果：中度油电混合动力系统、CVT变速箱以及自主研发的1.6L汽油发动机等。目前，力帆汽车正在加快研发速度，以满足企业发展的不断需要。

　　今天的力帆与当年的本田有着相似的际遇，力帆集团要以“本田模式”进一步拓展海内外产品市场，打造一个属于本民族的“世界品牌”并不是“不可能的任务”。

　　记者 张红 潘峰