2007年5月28日，以“促进科技创新，发展循环经济”为主题的北京国际科技产业博览会――中国循环经济发展论坛在北京召开。来自人大、政协、相关部委、国内外与循环经济有关的国际组织代表、专家、学者，以及各大企业代表参与了论坛。而汽车产业作为国民经济的支柱，实现循环经济是实现社会可持续发展研究的中心问题之一。本次论坛上，东风日产是唯一一家汽车企业代表受邀参会，论坛组委会为了表彰东风日产乘用车公司在推动循环经济发展方面的努力，还授予了东风日产“2007年循环经济特别贡献奖”。

　　当今社会企业的竞争，已经成为了技术的竞争。从东风日产的发展可以看到，未来汽车行业与可持续发展以及国内循环经济的协调发展，依靠的正是技术的革新和进步。综观东风日产近些年来的发展，技术可以说是其中的一条主线。

　　作为一家以技术而著称的汽车厂商，技术路线一直是日产全球战略的重要组成部分，而全球化的技术分工所带来的优势在东风日产身上得到了充分的体现。东风日产通过日产全球技术研发的共同平台，在国内生产出优质产品，尤其在节能环保方面，得到了政府、专家以及业界的肯定。以其高级轿车的典范天籁为例，这是一款糅合了欧亚优势血统的新一代高技术含量轿车，其“心脏”——发动机采用的VQ发动机，从95年开始至今连续十三年问鼎美国权威汽车杂志《Ward’s Auto World》评选的“世界十佳发动机”称号，是日产引以为傲的王牌发动机，在动力及环保节能方面有着卓越的表现，也是因为有了这颗奔腾的“心”，在2006年以及2007年连续两年，天籁荣获博鳌亚洲论坛年会贵宾用车称号。以核心科技为领先因素的天籁获得了主流的认可和肯定，这也是它大卖的原因所在。

　　当然，技术的领先直接促进循环经济的发展。东风日产除了在发动机方面有着渊源的优势以外，在CVT变速系统方面的技术也是国内乃至国际领先水平的。CVT无级变速箱不同于统的AT自动变速器， CVT是一种在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，是目前为止理想的汽车传动装置。而东风日产的XTRONIC技术成功地克服了上一代CVT只能配置于小排量汽车发动机方面的难题，出现在了多款车型如轩逸2.0L级别和天籁3.5L级别的轿车上。特别值得一提的是天籁3.5L级别配备的CVT，是目前为止世界上最大排量的CVT，它的优势主要体现在其燃油经济性、强大动力性、驾驶平顺性以及低排放、低成本等各个方面。无论是市区还是远程，东风日产的XTRONIC技术都能在相当宽的范围内实现无级变速，并实现传动系与发动机工况的最佳匹配，从而比AT节约了大量的耗油。据调查显示，由于CVT可以使发动机在经济油耗状态下工作，油耗性能比传统的AT节省约15%。此外，CVT在环保方面同样发挥着不可忽视的作用。经过计算，每年100万台装载CVT车辆的CO2减排效果相当于20万台混合动力车。

　　可以说，正是由于东风日产在技术方面的领先性，生产出了天籁等优质产品，才深得消费者以及政府等方面的认可，从而有了快速的发展，这种发展模式是值得肯定和推广的。