动力性能

　　在动力性能的比拼上，排量为1.8 L的CIVIC会略微吃点亏，Mazda3的2.0 L发动机在排量上占优势，而速腾的发动机则多了一个“T”，效果与Mazda3相当。CIVIC搭载了本田著名的VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统)1.8 L发动机，最大功率和扭矩分别达到了103 kW和174 N·m，升功率达到了57.2 kW，也是一个惊人的数字。再看扭矩，174 N·m的数字，在国产1.8 L排量车型中，好像还真没有比它更强的，除非再加个“T”，就像眼前的这辆速腾。增加了涡轮增压装置后，速腾1.8 T的最大功率和扭矩分别达到了110 kW和220 N·m，是这3款车型当中最“暴躁”的。Mazda3的2.0 L排量发动机的最大功率和速腾相同，只是在扭矩的输出上比CIVIC略微高出了8 N·m，达到182 N·m。不过好在差距也并不大，再考虑到不同的车身质量以及动力输出特性，实际驾驶时虽然会有差距，但是最终的结果却并没有想象中的那么明显，除非是在专业的赛道上，否则原想一马当先都不是那么容易的。

　　静止正常加速时，无论是踏板的力道，还是车辆起动刹那的感觉，CIVIC表现得比较敏感，速度随着油门踏板的轻微变化就会有明显的提升和回落，如果加速不坚决或者遇到频繁起动和制动的情况，车内人员有时会出现前后晃动的现象。速腾在这方面则就表现得异常沉稳，也许是踏板踩踏力道较重的缘故，驾驶者对于油门踏板的行程很容易控制，而且感觉速腾的油门踏板的有效行程并不是均匀分配，前半段的响应略为迟缓，在涡轮增压还没有启动时，只有踩踏到后半段之后才会有明显的加速度提升，稳定的操控感觉正是大众车系一贯的风格。所以，在这种初始的缓慢加速情况下，CIVIC的加速甚至强于速腾。这个时候，Mazda3就表现得比较均衡了，油门踏板肯定是介于CIVIC和速腾之间的，即有效行程虽然也分配得均衡，但是却并不会过于灵敏，加速虽然没有速腾来得沉稳，但是也不会出现CIVIC那样的过于激烈的变化。

　　急加速才是考验这3款车型动力性能最直接的方法。当油门踏板被深深踩下，随着发动机的一阵令人兴奋的低吼，刚才还有些昏昏欲睡的速腾被彻底唤醒，涡轮增压开始发挥作用。沉稳早已消失不见，随之而来的是一阵对驾乘者背部的冲击感，虽然并不十分有力，但是11.4 s的0～100 km/h加速时间对于一个车重达1 436 kg的铁家伙来说，绝对算得上是优秀的成绩，基本所有的2.0 L排量以下车型都不是对手了。不过此时身边的Mazda3和CIVIC虽然没有涡轮增压的帮助，在加速性能上表现得依然强劲，而且车身质量上的优势，很容易让速腾刚刚还引以为傲的大扭矩优势荡然无存，因为Mazda3的车身质量为1 308 kg，CIVIC的车身质量为1 275 kg，100多kg的差距相当于速腾无论何时都多了两位乘客，所以Mazda3的0～100 km/h加速时间仅为10.8 s，虽然我们没有得到CIVIC的加速数据，但是凭感觉与Mazda3不相上下。客观地评价，似乎Mazda3的急加速是最快的，速腾依然是最稳的，CIVIC尽管在发动机排量上吃了点亏，但凭借着优异的调校以及车身质量的优势，也能够与它们打成平手。