新浪汽车讯 在5月28日召开的“中国循环经济发展高层论坛”上，东风日产乘用车公司是惟一与会的汽车生产企业。在会后的专访中，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇表示，环保与节能是一个企业的社会责任和给用户的价值回报，虽然它也许不能给厂家带来直接收益，但对企业发展和品牌影响力的提升有着深远的意义，是汽车制造企业发展的助推器。

　　-　做节能环保的先行者

　　去年年底，东风日产首次发布有关环保的“环境战略”，这是一个从整个汽车价值链角度全方位定制的战略，东风日产开始全面进入“清洁生产、循环经济”生产模式，向社会、客户提供“环境友好型”产品。

　　任勇表示，东风日产在努力实现资源能源利用最优化、污染排放最少化和经济效益最大化的过程中，正大力实施以下几点：在生产环节坚持“清洁生产、过程控制”的原则，尽可能地实现零排放、零污染；在研发环节加强再生资源的循环再利用；在采购环节严格按照日产NES标准和国家标准(GB)进行零部件和材料入门控制；在销售环节导入“绿色专营店”理念。任勇特别强调：“绿色专营店活动是参照ISO14001体系建立起来的东风日产专营店环境管理标准，简单地说，就是‘专营店的节能、循环再利用、削减废弃物的活动’。”

　　“东风日产一直是节能环保的先行者，在国内汽车制造企业里面，我想我们应该算第一梯队”。任勇对东风日产在节能环保方面的工作似乎很有信心，而信心的建立是有根据的。他说：“去年12月1日，北京率先要求在乘用车上加装OBD，而东风日产早在去年7月就开始在旗下全系列产品上加装OBD。目前，东风日产的产品排放已经达到欧IV标准，这也比将最先实施此项标准的北京，在时间上提前了一年半。”

　　谈及产品研发，任勇进一步说道：“从目前来看，汽车在节能环保的道路上有很多发展方向，柴油动力、混合动力、氢动力等等，都是未来发展的趋势，日产在这些方面也都进行过尝试。作为日产在中国的合资企业，东风日产在产品战略上也在进行这方面的努力。例如天籁搭载的VQ发动机，具有燃油经济、动力性强、污染少等优势，连续13年获得‘十佳发动机称号’。搭载MR发动机和CVT无级变速箱的轩逸，与以往的动力总成相比，实际油耗节省了20%至37%。”

　　任勇表示，目前市场上搭载CVT技术的汽车其节能性，只相当于混合动力车的五分之一，但由于成本等方面的原因，混合动力汽车市场占有率低，大范围市场推广的可能性不大，所以从大的方面看，市场上CVT车型的节能效果要比混合动力车型强得多。他举例说：“例如轩逸，今年4月销量是5300多辆，今年轩逸的销售目标是6万辆，如果今年混合动力车型在国内的销量是1000辆的话，那么6万辆轩逸的节能效果就是1000辆混合动力车的12倍。”他强调：“作为汽车生产企业，要以战略的眼光看待节能环保。”

　　-　只求获益不求获利

　　在专访过程中，任勇多次强调节能环保是一个汽车企业的社会责任和对用户的价值回报。他表示，一个汽车企业是不能在实行节能环保理念中直接获利的。他说：“一个企业用于整个产品价值链中的环保投资是能以实际数字计算的，但是投入带来的回报是无法计算的。”

　　任勇认为，给企业带来直接影响的是产品本身，产品如果节能会提高产品的竞争力，而企业实行环保理念的效果不会在利润上迅速显现。但是，环保理念的实施，会提高企业的信誉，提升品牌形象。他说：“东风日产由一个汽车行业的迟到者，成为现在行业内的领军者，节能环保理念的实施功不可没。”

　　今年1至4月，东风日产乘用车产销量排名第六，4月份产销量排名第五，这些成绩的取得，确实与东风日产长期坚持节能环保理念，其旗下产品绿色环保形象深入人心有很大的关系。

　　任勇表示，东风日产只求在实施节能环保过程中获益，不求获利。“只要有益，获利是迟早的问题，”他微笑着说。

　　虽然东风日产在节能环保方面走在了行业前面，但任勇认为，国家相关职能部门应尽快出台更为详细、科学的节能环保政策，这样汽车企业才会有更为明确的发展目标，企业也会少走弯路，东风日产愿意为国家汽车行业在环保节能方面的发展而不遗余力。

　　(文/刘世瑜）