发动机运转时的细腻度虽不及VQ机器，但怠速时的噪音和振动也很轻微。这台机器的低转扭力很出色，轻踩油门到2,000rpm左右便有不错的加速反应。市区行车，转速基本都可维持在2,500rpm以下，驾驶异常轻松。不过，大脚油门之下，车子推背感并没想像中强烈。或许是搭配了CVT无级变速器，尽油时发动机转速攀升没有自动变速器车那般迅猛，而是升到5,000rpm并保持住，再利用变速器的连续齿比变化为车辆加速。值得高兴的是，车速在不紧不慢中就能提上来，事实上，它的加速并不弱，车厂公布的0-100km/h加速为10.4秒，这样的成绩甚至胜过许多同排量的轿车。

　　其实，这台发动机在2,500rpm-5,000rpm的范围是相当值得称赞的，转速提升爽快，动力输出也够劲。超过5,000rpm以后，发动机声浪逐渐高昂起来，但也不是那种特别粗糙的感觉。以超过120rkm/h的速度巡航，发动机转速不到3,000rpm，行走是异常轻松。这就是搭配CVT变速器的优势，不仅动力储备充足，还提升了燃油经济性。

　　一整天的试车，我们感觉新车的驾驶很轻松，乘坐也很舒服。如此的感觉首先要归功于吸震良好的悬挂，以及成熟的动力匹配；其次，宽大的车厢，丰富的配置，营造出了高级的驾乘氛围。纵观国内的同级车型，新奇骏的最强大对手无疑就是东风本田CR-V(参数配置 图库)。但与偏重城市用途的CR-V相比，新奇骏不仅能满足城市之需，而且还多了一份越野的雄心壮志，对于那些希望征服自然的人而言，这无疑是更大的诱惑。

　　试车总结

　　东风日产奇骏

　　驾控感受 动力充沛，配合CVT变速器，加速顺滑流畅；方向虚位小，反应也够迅速；智能四驱系统提升了车辆稳定性。

　　乘坐感 悬挂调校硬朗，对弯中支撑充足，吸震也表现不错；车身尺寸比上代增加不少，车内驾乘空间更显宽阔。

　　性价比 售价未公布，估计与国产CR-V不相上下，但考虑到其兼顾城市与越野的双重性能，性价比优势自然更突出。

　　环保与安全 常规安全装备一个都不少，VDC车辆稳定系统更成为标准装备；等速油耗8.3升，对2.5升的SUV而言，表现也算不错。

　　撰文：张格雷 摄影：梅晓春