Acura(讴歌) MDX外观图片

　　评价：

　　优点：科技含量高，造型前卫，内饰做工精细。

　　缺点：前卫的造型让人需要时间去接受，品牌知名度有待进一步扩大。

　　对于大多数人来说，Acura旗下的顶级SUV——MDX是陌生的。而当你真正拥有MDX后，你就会发现，选择了MDX，也就是选择了另一种生活。

　　MDX作为Acura旗下的顶级SUV，是继去年RL、TL后，被引入国内的第三款Acura全新车型。从销量上来看，MDX和TL一直都是Acura旗下最畅销的车型，占据了Acura品牌在北美销售的半壁江山。第一代MDX自2000年在美国上市以来，销量约占Acura品牌整体销量的1/3，并为Acura提升了整体品牌形象，吸引了新的购买阶层。

　　由于当时第一代MDX并没有被引入中国，现在国人对MDX的直接认识便是从第二代开始。这代MDX在美国市场的正式上市时间是2006年10月，仅仅几月后即被引入国内，也就是我们今天要介绍的主角。

Acura(讴歌) MDX外观图片

　　多重性格特征

　　在开始介绍MDX之前，让我们先了解一下厂家对MDX潜在购买者的定位分析：首先，MDX的消费者不是那些一夜暴富的幸运儿，也不是靠自己一手打拼事业的私家老板。厂家把目光聚焦在职业经理人和高层管理人员上，他们共有特点又是什么呢？高收入(年收入在80——200万)、高学历、有思想、有或多或少的海外背景，平时工繁忙作，家中已经有一到两台代步汽车。

　　为了满足此类车主的需求，MDX在对车型不断进行提升的同时，也对车型的性格进行了重塑。首先对于那些喜爱运动，比如跑步、打球的车主，MDX就用前卫的外观、动感的造型来作吸引；对于那些喜欢自己驾驶，追求刺激的车主，MDX用强劲的动力，配合SH-AWD系统来提供跑车般的驾驶感受；而对于那些注重生活品质，平时经常出差而来不及享受家庭生活的车主来说，MDX提供的温馨如家的内饰以及宽敞的内部空间。这些正是这些目标客户所需要的。应该说对于市场的定位和车主们的需求，MDX都已经想到或已经开始做了。至于做得怎么样，就需要我们接下去慢慢解读，了解MDX独特的风格。

Acura(讴歌) MDX外观图片

　　多样风格取向

　　延续了近年来日系车前卫、高科技路线，这一代MDX的车头几乎原封不动地保留了概念车原来的车头线条，而其概念车的灵感取自更加前卫和科幻的超级豪华游艇“WALLYPOWER”。有着这份遗传，再经过Acura外型设计人员的一番修饰，展现在世人面前的就是MDX前卫大胆的锐利线条与浓厚科技感，粗犷、流畅、简洁。这样的做法对于追求新潮的北美消费者来说是十分受欢迎的，但要让几千年受传统儒家中庸、平和思想熏陶的国人掏钱买它，预计还是需要有段时间去克服水土不服的问题。

　　再说回MDX的外观，虽然全新的外观给人以新奇或者是科幻的味道，盾型的中网配合下垂式的大灯也确实给人震撼，但这也仅到此为止，MDX的外型设计师并没有过多地突破人们审美习惯，例证之一的就是MDX虽然新奇，但其车身比例还是按照传统设计风格。除去车头，车身和车尾部分更是随处可见的SUV标准体型，尤其在尾部，你甚至能看出宝马X3和奥迪A4的影子。说明Acura设计师们在提供视觉冲击上，还是不敢走得太极端。

　　或许有些国内的车主会被MDX的外观吓倒，其实这也没有太大关系，因为车主更多的时间是在车内度过的。拉开车门，眼前有我们所熟悉的清新婉约的日式风格。MDX的设计师特意把内饰打造出家的温馨。MDX的内饰有浅黄和黑色两中选择，无论哪种配色都会给人亲切感，两条弧型的深色实木将前面乘客和驾驶者包裹住，亲切之余营造出一种豪华感。

　　空间上的优势也是MDX值得骄傲的。与其主要竞争对手如RX350、X5相比，MDX的外型尺寸并不占优，但是无论是哪排座椅的头部、肩部、腿部空间，MDX都优于其他对手。实际乘坐感受也是如此，宽大的座椅能提高极好包覆性和舒适感。

　　对于那些注重生活品质、享受生活情调的车主来说，Acura MDX还有一件让他们兴奋的装备，那就是经由格莱美获得者录音技师与制作人Elliot Scheiner策划，Acura提供的Acura/ELS Surround Premium环绕立体声音响系统。该系统由10个喇叭释放出410瓦的功率，提供6个独立的音道。另外有个插曲是Acura/ELS Surround Premium系统策划人Scheiner同时也给Eagles录制唱片，估计用这套系统来听《hotel california》应该是绝配。

　　遗憾的是我们车上并没有准备这张碟，取代的是张轻音乐CD。即便是这样，CD经过该套系统的演绎还是有醉人的风姿。冬季的海南岛依旧暖风荡漾，斑驳的阳光穿过树影照进车内。说实话，在这种大氛围前提下，是不会让人产生去尽力催逼、激情体验驾驭MDX乐趣的冲动的。我和同事就这样懒洋洋驾车行驶在海南的乡村小道上。

　　当然，过分relax也不是MDX全部期望的。所以MDX又会在一些细节之处勾起你驾驭它的冲动。首先偏向驾驶座的排挡杆设置透露了MDX一切以驾驶者为重心的取向。另外V字型的方向盘有着很好的握感，炮筒状的仪表盘也显露着运动的本性。这些还只是表象，此后的实际驾驶也证明了MDX有着十分出色的运动性。

Acura(讴歌) MDX内饰图片

　　运动天性

　　MDX的运动性是体现在多方面的，它的强大发动机和顺畅变速箱的匹配，它的底盘和悬挂的配合以及超级四轮驱动SH-AWD系统，都是MDX作为一个SUV领域中的一个运动高手的保证。

　　发动机和自动变速箱技术近年来已逐渐成为了日系车的一大优势，在这款Acura旗下最顶级SUV上，本田更是把所有已具备的先进技术都用在了这一代MDX上。

　　首先新一代MDX使用了一款3.7升可变气门正时和升程电子控制(VTEC)V6发动机，排量较上代提高了0.2升，同时功率也随之增加了48匹马力，达到目前的308匹马力；扭矩增加了33.9Nm，达到379Nm。这款发动机是Acura历史上最强大也是最出色的，该发动机为美国输出功率最高的自然吸气V6发动机。即便如此，这款新发动机要比原来那款轻7.8公斤，其0至100km/h的加速上，已经能与装配V8发动机的竞争对手打个平手，用时已经可以控制在9秒之内，而在混合工况的100公里油耗上，则比大部分V6发动机都要省。

　　在实际驾驶表现上，MDX的确也给了我们十分有力的印象，尤其是深踩油门，沉闷急促的发动机声和排气声都会给人以跑车的感觉。但MDX也不是一味的孔武有力，用MDX动力系统设计师的话说：MDX的动力已经十分出色了，他们并不想让它在此基础上表现得过于蛮横，故用一组齿比落差比较大的变速箱来匹配，当然这其中很大部分也是出于燃油经济性的考虑。结果是MDX在加速时的紧促感被削弱，换来的是100km/h时速对应只有1800的转速。另外，新发动机的优势更多的是表现在转速的活泼，尤其在1500到2500之间，动力是随叫随到。

　　另外该自动变速箱的服从性极佳，在手动模式下，它不会自作聪明地帮你加减挡。5前速的挡位设置与竞争对手BMW X5 3.0和RX350相同，但MDX的变速箱胜在顺畅，尤其在加挡时，几乎感受不到换挡的冲击，日常使用已经足够。

　　操控一流

　　新一代MDX在底盘开发上投入了相当大的精力，据MDX车身设计师介绍，该副MDX底盘主体调校是在德国Nurburging赛道上测试和完成的。为此，他们曾来往Nurburging赛道不下4、5次，每次在赛道上工作调试几周，取得了MDX在最恶劣路况上的各种数据。从驾驶感受上来讲，MDX的悬挂相比之SUV标准，是要硬一些的，而大量采用的铝制锻件，优化后的悬架几何结构，也使得MDX在处理路面信息时反应更加敏锐。总体来说，MDX的底盘和悬挂不愧为Acura的最佳代表。而这也为之后与超级四驱系统SH-AWD的配合打下了良好的基础。

　　偏沉的方向盘对于一部美国车来说确实是一个异类。对于那些力气较小的女士来说打方向也是一件十分费力的事情。但这样的调校有个好处，那就是方向的指向性好，几乎没什么虚位。不过作为一款SUV，这样的调校多少还是有些让人出乎意料。

　　最后需要重点强调的是MDX搭配了本田独门利器——SH-AWD。我们在前几期杂志中也都曾详细介绍了这套超级四驱系统，需要提出的是把这一注重操控强调运动性的系统装到一部SUV上还是第一次。在Acura车系中，也只有高级车款才有这个资格安装，如RL、TL就没有配备。另外同是SH-AWD，RL上装配的与MDX上装配的还是有细微区别的。两者在工作原理和机械方式上基本是相同的，唯一区别是MDX这套系统推出时间要比RL晚将近两年左右，其完善程度和遇到不同路况的处理能力也更强，可以说MDX的SH-AWD是RL那套的升级版。

　　另外在MDX上面，SH-AWD系统的目标和方向也更加明确，那就是不一定要追求快，而是体现一种更综合的驾驶品质和更安全的驾控感受。

　　诠释品牌魅力

　　通过MDX看Acura这个品牌，作为本田的高级品牌，Acura在英文中的意思是精密的仪器。MDX也正像一件精密的仪器那样，忠实的贯彻了这一品牌的形象。另外在Acura所坚持的运动、品质、售后这三个方面，MDX也做了完整的诠释。

　　在Acura的运动性上，MDX搭载Acura有史以来排量最大、效率最高的发动机，配合高效的变速箱和出色的底盘，再有杰出的SH-AWD助阵，你大可把它当做一部跑车来驾驶。另外有四驱系统的帮忙，偶尔的越野性能还是能得到保证的。在品质上，无论是前卫的外观还是细致的做工，相信大多数人都会在较短的时间内认可这部由本田所生产的高级SUV。

　　在售后服务上，Acura的技术人员再三强调，他们很关心所销售出去的Acura汽车加的是什么油，用的是什么品牌的机油，更换的是怎么样的零件，有没有原厂保证等。这也可以解释近期进入国内的Acura品牌推广活动不多，主要原因是本田中国要在建立起符合品质保证的全国销售网络后，才会大力推广Acura这个品牌。

　　最后在MDX国内推出时也会像RL、TL一样，只有一个车型配置的选择。对此，Acura事业部部长内田俊一先生解释到：Acura的原则是集中更多精力做好一款车，如雅阁刚登陆美国时，不光只有一款车，连车身颜色也只有一种，应该说这种低选择性的特征也成为了Acura的一种品牌形象。

　　访问美国本田研发公司Acura MDX大项目开发副总负责人 Jeremy Hall

　　《汽车导报》：本田的SH-AWD四驱系统与三菱EVO所使用的四驱系统有何本质上的区别?

　　Jeremy Hall：在本质上，两者没有多少区别。EVO也有类似的系统，但它是需要选择的，如果你在不同的路面环境选择错误就会很危险，而SH-AWD就不存在这样的问题。当然，如果今后本田要造一部纯粹以追求速度的跑车，那我们就有可能也会采取类似带有选择性质的四驱系统。

　　《汽车导报》：针对目前各家车厂间环保节能上的研究，本田在近期有什么计划，比如混合动力等。

　　Jeremy Hall：混合动力我们之前也涉足过，但鉴于混合动力并不是完全地摆脱对石油的依赖，只能称之为在探求新能源，摆脱对石油依赖上的过渡产品，且目前实现该技术的成本颇高，使用的资源也比普通车要多，要使用另外一种资源来节省石油资源，在我们看来也不是很可取的。另外以目前欧洲柴油车的油耗来看，其环保效能与混合动力差不多，且更节省成本。

　　撰文：陆文汉 摄影：李晔